J'ai vu sur le site 350rdlc.net une fiche donnant 161 km/h max pour la 4LO de 1982 (47cv) pour un taux de compression 6.2/1 et 175 km/h max pour un taux de compression de 6.9/1 (version allemande)
Je pense que la qualité de l'essence doit jouer
En gros elle est dans les clous, j'en suis très content 
Qqun connait un additif style engine flush pour les 2 tps?
http://www.mecarun.fr/engine-flush/
Salut, 170 compteur ça doit être à peu près ça suivant la prise au vent < 
du conducteur et le poids 
.
Chose bizarre qd je la démarre le matin à froid. J'actionne le starter mais elle veut rien savoir. Je dois la pousser 30-40m sans starter pour qu'elle démarre.
J'ai essayé en repartant du boulot. Au bout de 4-5 coups de kick elle démarre. Mais que je mette le starter ou pas ca change rien.
Je la soupconne de faire la même chose le matin.
Vous avez déjà eu ce genre de truc?
Tu dois avoir un probleme sur ton circuit de starter, peut-etre le gicleur bouche.
Ok merci. Je suis bon pour démonter et tout nettoyer. Depuis le tps qu'elle ne tournait pas c est même pas étonnant.
Regarde aussi si les cuves de tes carbus ne sont pas inversees (je crois que c'est faisable) et auquel cas le gicleur (serti dans la cuve) se trouverait du mauvais cote.
Après démontage des carbus, c'était les puits de circuit de starter qui étaient bouchés.
Après un bon nettoyage, elle a craqué au 1er coup de kick. 
Par contre je viens de voir que les gicleurs sont :
ralenti : 22,5 ca c'est normal
principal : 170 ça c'est pas normal (220 préconisé)
Sachant que les carbus sont des 4L0-01
Je risque pas de serrer si je tire dessus?
J'ai vu que la RT indique gicleur principal de 160 d'origine (pour année 1980). Ca fait énorme comme différence!
Pour info, en vitesse de pointe, je suis à 173 km/h chrono couché dans le carénage.
Dans l'essai lecteurs 25 000 km en RDLC de Moto Journal (n° 590 du 10 juin 1982 à 9F pièce), elle est donnée pour 183 km/h.
Quant aux gicleurs, le tableau sur rdlc.net http://www.rd350lc.net/page4L0pbfr.htm résume un peu le mélange de tes gicleurs et carbus entre 80 et 81
Quid de tes cylindres ?
Merci pour ta réponse.
Après vérification, elle a toute les caractéristiques du modèle 81&82 : cylindres/fourche/tirants moteurs/pots
Je sais que l'ancien proprio l'avait réalésé (cote 2 ou 3).
Le gicleur de 170 pourrait expliquer le Vmax inférieur à 173 km/h.
Ce que je trouve bizarre, c'est que même étant mal réglé du fait du gicleur mal dimensionné, elle tourne nickel, pas de trous à l'accélération ou autre. Je m'étonne même de n'avoir pas serré le moulin qd il miaulait dans les cols.
Quand je fais le calcul à nbre de tr/mins et ouverture de boisseau identique, un réglage correct avec un gicleur de 220 apporte 30% d'essence en plus qu'avec le gicleur de 170. C'est énorme comme différence. Ca veut dire qu'elle tourne hyper pauvre en ce moment.