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Les Vforces , au banc , çà peut donner le meilleur gain puissance/prix
même sur un 125 honda kité .... , bon pas n'importe quel modèle de Vforce non plus mais dépasser les 50 poneys , çà commence à causer ....
20 ans à bosser sur les moteurs honda RS (kités ou non), rien trouvé de mieux que les origines (c'est pas moi qui dit, c'est les pilotes)
Seul bémol, changer les lamelles tous les 500 bornes maxi!!
mais attention, ces moteurs prennent + de tours, sont extrêmement sensibles en carb, volume de culasse, squish etc...
sinon, en général les vforces sont trés performant, le principal avantage de leur forme en W c'est qu'ils prennent + de place et donc engendrent moins de volumes morts.
cqfd jean fred 
Autre avantage du W : les lamelles travaillent moins que sur un V classique : l'angle d'ouverture du W est moindre =
gain en temps de réponse à l'ouverture et à la fermeture (+ gain hypothétique d'usure des lamelles)
du coup, peut être, moins de résonnance des lamelles et meilleure étanchéité dans les tours
(le surnombre des lamelles peut il être un inconvénient ? 
)
20 ans à bosser sur les moteurs honda RS (kités ou non), rien trouvé de mieux que les origines (c'est pas moi qui dit, c'est les pilotes)
Seul bémol, changer les lamelles tous les 500 bornes maxi!!
mais attention, ces moteurs prennent + de tours, sont extrêmement sensibles en carb, volume de culasse, squish etc...
sinon, en général les vforces sont trés performant, le principal avantage de leur forme en W c'est qu'ils prennent + de place et donc engendrent moins de volumes morts.
cqfd jean fred
Du tout avec la VF2 modifiée , on a gagné 1.5 chx en haut , 6 à 9000 ! et globalement tout le temps au dessus de l'origine et aussi mais un peu moins de la Bac kit ( qui coûte un bras ) , le gain est tout bonnement phénoménal ..... Sans même parler du prix poney/euro purement imbattable ....
Plus de couple sur toute la plage et extension de 1000 tours en bas de la plage utilisable ...
sur moteur stock , le gain étant moindre que sur cylindre tapé ou kit ( Hrc sand cast factory )
possible, mais pour ma part, je ne passais les motos que trés rarement au banc (quelquefois l'hivers pour valider ou non de grosses modifs).
Le décideur était toujours le pilote et surtout SES CHRONOS.
Le gain en couple sur toute la plage confirme bien ce que je dis, - de volumes morts.
salut boris.
je suis nouveau! mais je voudrais te dire que j'ai un grands respect pour ta passion de la moto (suisse)!!!!!
humour, vraiment j'aime ta determination
bravo!!!