Le site de la Yamaha 350 rdlc

c'est sur , on foire jamais un pas de vis avec une clef , c'est bien connus bon allé chacun fait comme il veux!

Perso, je vais chez un pro et je le voit mettre un coup de visseuse ou de clé à  choc dans mes carters, il prend un taquet et revoit plus jamais l'ombre d'une de mes motos.

Après effectivement, chacun fais comme il veut.

c'est sur , on foire jamais un pas de vis avec une clef , c'est bien connus bon allé chacun fait comme il veux!

C'est bien pour cela qu'on a inventé les clés dynamo , d'autant plus qu'il est connu que les débutants serrent tjrs trop fort mais chacun fait comme il veut.

Comme amateur, nous n'avons pas de soucis de rendement et notre temps fait partie de notre passion. Donc pour moi, exit les peteuses a air, de toute facon je suis plutot pour la methode douce (on m'a bien reproche un extracteur de rotor trop "faible"). N'empeche que cela fonctionne, suffit de faire marcher ses neurones. Un moteur de 4T recent, cela n'a rien de comparable avec un de nos moteurs de vieilles breles. A devisser 16 vis de cache ACT puis une dizaine de vis de cache lateraux, on peut peut-etre gagner du temps a la pneumatique. Mais remonter a la pneumatique....on perdra plus de temps a reverifier les serrages car meme si la visseuse a un couple predefini, sur des couples de 1 Nm, avec un filetage sale ou huile, le resultat ne sera pas le meme.

Donc pour nos vieillles breles, que du coude et du poignet, mais cela n'engage que moi.....chacun fait comme il veut.

D'ailleurs, comment on sert au couple, filetage sec ou huile, et la tete seche ou huilee....?

De ce que j'ai vu mais y a surement une exception qui confirme la règle quand il faut huiler c'est précisé ( culasse par ex ) et j'ai vu aussi du montage à  sec pour des vis de roue .

Les couples de serrage varie suivant plusieurs paramètres ( à  sec , à  huile , le type de rondelle , le nombre de filet , l'élasticité de la vis etc ).

Il y a aussi du serrage par mesure de l'élongation ( bielle de Yamaha OW01 , Ducati T4) .

A mon avis s'il n'y a rien de précisé c'est à  sec mais propre et surtout au bon couple de serrage.

Avant le démontage du moteur, je m'étais renseigné chez mon concess Yamaha et chez un autre mécano moto que je connais depuis plus de 20 ans...et les deux m'ont dit de démonter le stator à  la clef à  choc, ce que je n'ai pas fait suite à  vos conseils.

Concernant l'essence F, je n'en trouve pas en Belgique.

Y a-t-il un compatriote qui a une adresse?

A bientôt.

a sec , huilé c'est pas le plus important, le plus important c'est les métaux , on le sait bien ! on vis pas idem sur de l'acier ou dans de l'alu!!

maintenant pour ce qui est du serrage avec les vis cruxi d'origine , qui sont tres vite marquées boaf, je préfere remplacer toutes par des 6 pans creux, au moins ça ripe pas!!

j'ai fais la meme chose sur mon H2 oh sacrilege que j'essaye de garder au plus proche de l'origine

le petrole desaromatisé , l"essence f , c'est bien mais ça n'a rien a voir avec les vrais netoyants moteur!

L'essence F, je l'achète en grande surface de bricolage comme le pétrole, ça nettoie sans dégraisser à  sec.

C'est à‰conomique et sans risque pour les caoutchoucs ou la peinture.

Pour les serrages au couple, je graisse au cuivre tête de vis et filetage si pas besoin de frein filet...

erreur et je ne trouve pas la petite croix pour supprimer ce message , dsl .

Bonjour à  tous,

Je dois maintenant démonter les valves YPVS (quel beau nom!).

Dans le revue technique, ils utilisent un manche de marteau pour bloquer les valves.

Est-ce OK selon vous?

A bientôt.

Fred.