Bon, j'ai terminé le nettoyage, il me restait les échappements à faire, et 2-3 connerie genre le tube en alu qui relie les 2 pipes d'admission, la durite de sortie de pompe, etc...
Et ensuite j'ai démonté mes maîtres-cylindres de freins, voila comment ça se présente pour ceux qui n'ont jamais vu. Il faut d'abord aller choper ce circlips, sans la bonne pince n'y penser même pas, donc il faut une petite pince à circlips intérieur droite, et même avec l'outil adapté c'est chiant 
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Voila le clips en question, c'est le même principe pour le MC arrière :
Une fois le clips retiré, le piston sort tout seul, suivi de son ressort, quand je démonte un truc, j'essaie de faire une photo style "éclaté", ça me donne l'ordre des pièces pour quand je veux remonter :
Et l'arrière :
Il y avait pas mal de dépôt dans les 2, je les ai bien nettoyé, ils ne sont pas marqué, pas piqué, donc je vais pouvoir les remonter avec le kit de réparation, je ne sais pas encore si j'ai les pistons avec ou seulement les coupelles, mais à priori même sans les pistons neufs ça le fera 
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Bref, j'ai plus rien à faire sur la motos tant que je ne reçoit pas de pièces, si tout va bien vendredi j'ai 2 gros colis pour continuer ce weekend, sinon ça sera la semaine prochaine et normalement, j'aurai quasiment tout à part le vilo, qui arrivera un peu plus tard, donc tant que j'y suis, j'ai quelques question en vrac .
- Premièrement, au remontage du vilo, je pense remonter les roulements (donc les roulement de vilo et les cage des bielles avec un peu d'huile 2 temps (à la burette), je le fais tout le temps mais bon, dans le doute, vous me confirmer que c'est une bonne idée, ou au moins que ça n'en ai pas une mauvaise?
- Je compte faire la même chose pour les valves, montage à l'huile 2 temps plutôt qu'à la graisse qui risquerai de bruler et finir par coller au lieu de lubrifier, confirmation?
- Pour la pompe à huile, le moteur ayant été entièrement vidanger et nettoyé, je compte la réamorcer "manuellement" (par exemple mettre la durite d'arrivée d'huile, y mettre de l'huile à la durite et souffler un peu en kickant doucement, j'y ai pas vraiment réfléchi mais quelque chose comme ça), c'est nécessaire ou non? Moi ça me semble essentiel, déjà pour les pistons / cylindres neuf, mais aussi pour pas cramer ma pompe à la faire tourner "à vide".
- Une fois le moteur remonté, tout contrôlé, prêt à démarrer, il y a une procédure à suivre pour ne pas flinguer le moteur direct, ou je me mets en PRI pour remplir et je kick jusqu'à ce que ça craque?
- Concernant le réglage de la richesse, je vais me remettre au valeur du manuel d'atelier, et je compte affiner ensuite une fois le moteur en marche, je vais faire ça "à l'ancienne", en cherchant le meilleur régime au ralenti, mais je n'aime pas trop cette méthode parce que je ne suis jamais sûr de mon reglage, même si à l'oreille ça parait bien, il existe d'autres moyens simple de le faire et de pas se planter quand on est pas un méga pro de la carb?
- Faut il tourner un peu plus gras sur le rodage (soit via la pompe, suit via l'utilisation de mélange en plus de la pompe (genre 0.5 ou 1%)?
- Quel carburant est le mieux adapté? J'ai lu tout et son contraire sur le net, le 95 bouffe les joints, le 98 ruine le moteur, il faut de l'additif, il n'en faut surtout pas, bref, du coup bah je sais plus quoi penser, vous roulez à quoi vous?
Voila, c'est tout ce qui me vient à l'esprit pour le moment, j'en aurait sans doute d'autre, je ne manquerai pas de les poser 
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