Le site de la Yamaha 350 rdlc

Bonjour

J'ai il ya quelques années acheté un 31k (1983) en état plutôt moyen, j'ai confié petit à  petit des réparations et entretiens à  des professionnels (ma connaissance en mécanique se rapproche de celle du poisson rouge, mais je me soigne) un peu en fonction du budget à  l'instant T.

Je souhaiterais optimiser mon freinage et je prévois donc aidé de lectures de remplacer mon liquide de freins, bien nettoyer mes étriers.... Les plaquettes sont récentes et je vérifierai la côte des disque.

Je trouve que ma poignée est dure et le freinage moyennement dosable et je voulais donc savoir avant de me lancer ce qu'apporte le kit de restauration maitre cylindre. Est ce qu'un maitre cylindre adaptable serait un meilleur choix?

Concernant les durits aviation, il y en a déjà  sur mon RD et je me demandais si le diamètre des durits peut influer sur la dureté de la commande.

Le diamètre extérieur de mes durits est de +-6mm (je me doute bien que c'est le diamêtre intérieur qui compte mais je tente de minimiser le nombre de manipulations), je voudrais donc savoir quelles caractéristiques doivent avoir les durits pour ce type de moto.

D'avance merci pour vos réponses

A+

Si ta poignée est dure, commence déjà  par changer ton liquide et tu verra déjà  un gros changement.

Je pense qu'il y a pas trop besoin de se lancer dans de grosses opérations dans ce cas.

En fait, ce que tu décris comme une optimisation de ton freinage, n'est rien d'autre qu'une opération d'entretien, à  refaire régulièrement!

Je dirais comme les copains: entretien+vérif(pistons non grippés).

Et à  savoir que moi aussi je trouvais ma poignée dure sur mon 1WT de

piste, et qu'à  la place j'ai mis un MC de 600XJ d'occas pour 15€, et que ça me

va impec. :king2: moins d'efforts et meilleur dosage.

JL.

Merci pour ces réponses.

Il est vrai que l'entretient courant est la base de l'optimisation.

Je vérifierai qu'il reste de la graisse dans les soufflets de mes étriers, la bonne mobilité des pistons...pour le côté comment faire les infos abondent sur ce forum et internet.

Mon liquide de freins n'est en effet plus tout jeune et sera remplacé.

Je joins une photo du point de contact entre la vis du levier de frein et le maître cylindre.

Est ce que cette usere est normale/tolérable?

Faut il mettre de la graisse à  cet endroit?

A+

Est ce que cette usere est normale/tolérable?

L'usure est conséquente, mais n'a pas d'influence sur la puissance de freinage, tout au plus sur le ressenti.

Faut il mettre de la graisse à  cet endroit?

Toujours! C'est fou ce qu'un PEU de graisse à  cet endroit peu rendre le ressenti plus agréable, et diminuer l'usure.

L'usure est conséquente, mais n'a pas d'influence sur la puissance de freinage, tout au plus sur le ressenti.

Toujours! C'est fou ce qu'un PEU de graisse à  cet endroit peu rendre le ressenti plus agréable, et diminuer l'usure.

la lubrification est la base du plaisir!!! :lol5:

Si c'est pas du grand Dago ça! :king2:

met de l'huile petit homme dans la vie faut que se glisse

Bon bon bon, Merci beaucoup.

Pas de super affaire en vue pour le MC de 600XJ, mais je garde cela en mémoire pour essayer.

J'ai acheté le DOT4 pour ESP cité dans le forum, un peu de quoi bosser (à  completer) et ne pas tout déverser dans la nature.

J'attend un jour de repos et de temps sec pour me lancer dans tout cela.

Merci encore

Mrgl

Salut,

Je trouve que ma poignée est dure et le freinage moyennement dosable et je voulais donc savoir avant de me lancer ce qu'apporte le kit de restauration maitre cylindre. Est ce qu'un maitre cylindre adaptable serait un meilleur choix?

Pour ton porte-monnaie, un autre MC est certainement un meilleur choix.

Celui de ma RD étant absent quand elle est arrivée dans mon garage, j'ai

opté pour un Brembo PS13 en provenance d'une autre moto.

Je ne peux pas encore te dire ce que ça donne, mais bon tu vois la combine...

Comme dirait Clara (Morgane ) : "Ce qui importe, c'est de pomper. Peu importe comment!"

Concernant les durits aviation, il y en a déjà  sur mon RD et je me demandais si le diamètre des durits peut influer sur la dureté de la commande.

Aucunement. Le diamètre influe sur la quantité de liquide que tu mets dans ton système,

mais pas sur la dureté de la poignée. Ce qui influe sur la dureté -outre le lubrifiant évidemment-

c'est le piston de ton MC.