Le site de la Yamaha 350 rdlc

:langue2:

Pour les férus:

Par rapport à  l'avance std yamaha ( de mémoire 2mm, je suis pas à  la maison... ) vous vous réglez à  combien en moteur "stock" sans trop aller vers la destruction par trop d'avance ?

t as combien en compression ?

Pas mesuré.

Moteur "neuf" réalésage + piston 31k neuf (via le Glode) + rabotage culasse - 5/10 eme. C'est tout.

J'ai aussi un autre moteur tout stock à  roder ( déglacage cylindre + piston neuf, pas touché culasse ).

piston 31k neuf (via le Glode)

Dans un 4L0??

C'est quoi l'avantage?

Dans un 4L0??

C'est quoi l'avantage?

AMHA aucun si ce n'est qu'ils sont disponibles.

Par rapport à  l'avance std yamaha ( de mémoire 2mm, je suis pas à  la maison... )

Je confirme, jef, 2mm avant PHM, c'est la valeur d'origine.

Pour le reste je ne sais pas si il y a une valeur de référence qui existe; cela doit plutot

s'affiner "à  taton" chaque moteur étant plus ou moins un cas particulier.

A+

J aime spécialement les moteurs réglés avec une ENORME avance mais la mise au point est beaucoup plus difficile , la carb devient beaucoup plus sensible aux conditions climatiques .....

avec 5/10 emes , 2 mm c est bien surtout qu il faut penser a arriver au bout ..... , si tu veux un peu plus de tours , mets 1.8-1.7 mais tu perdras en reprise ....

a+

1,8-1,7 ou 2,8-2,7 ????

Car de mes vieux restes de prépa 2 temps il y a 25-30 ans j'avais constaté:

- d'avance = plus de couple à  bas régime, meilleur démarage mais ratatouille à  haut régime...

+ d'avance = moteur creux en bas, plus de Cv à  haut régimeet plus de tours, mais auto-détonation proche et démarages plus difficiles

EuHHH j'ai loupé un épisode ?

Ma méthode de calage de l'époque ( 50 cm3 BPS, Yam 125, 350RD....) c'était:

réglage d'origine, réglage ralenti, richesse ralenti... puis réglage avance pour obtenir le ralenti le + rapide sans intervenir sur la carburation puis un poil d'avance en - (genre 2à 5°) pour éviter les cliquetis destructeurs (pistons)

Tu t'embrouille Jef, c'est l'inverse, si tu veux prendre des tours en sécurité, tu descend un peu l'avance, si tu descend trop, ça limite le régime, c'est ce qui est utilisé pour limiter le régime dans les CDI

On est tout à  fait d'accord