Le site de la Yamaha 350 rdlc

Hello,

j'ai un ptit souci de carburation que je soumets aux experts du LC ici présents.

Préambule : j'ai démonté et nettoyé mes carburateurs. J'y ai passé un gros paquet

d'heures, ce qui veut dire que je suis à  peu près certain que tout est propre. Les

réglages sont d'origine, puisque tout est d'origine !

Mes bougies sont neuves et mon filtre à  air neuf.

Le souci : la moto ne prend pas "franchement" ses tours, SAUF quand je coupe

l'arrivée d'essence. Si je fais ça, après une quinzaine de secondes, elle va très

bien marcher, mais seulement pendant 4 ou 5 secondes (après, elle meurt de soif,

la pooovre).

Je penche pour un mauvais réglage de ma hauteur de cuve -pourtant j'avais bien

mis 21mm aux flotteurs- mais j'aurais voulu avoir vos avis avant de tout redémonter

pour tout recontrôler une énième fois...

Salut

Elles ont quelle tete tes bougies ?

marche mieux en coupant -> ca appauvrit

ce qui voudrait donc dire que tu es trop riche ou ta hauteur de cuve trop haute (dans ce cas, tous les circuits devraient etre trop riche)

par contre la méthode de couper l'essence comme tu le fais, c'est un billet "aller simple gratuit" pour le serrage si tu fais ca en roulant. -> mef

pour t'assurer du niveau réel tu dois utiliser une durite transparente sur l'orifice de vidange de cuve

tu fais remonter la durite sur le coté du carbu et tu ouvres ta vis de vidange de cuve

le niveau doit monter dans la durite et te montrer le niveau réel dans la cuve

(à  faire carbu à  l'horizontale et relié au réservoir)

reste aussi la solution du siège de pointeau plus au top qui commence a laisser passer trop d'essence malgré la bonne hauteur de cuve

pour ce qui est des bougies :

a moins d'être hyper pauvre ou hyper riche, c'est meme pas la peine de regarder de ce coté là  si tu es au SP (95 ou 98)

Ah deux trucs que j'ai oublié de préciser :

1) le starter ne semble pas fonctionner. Qu'il soit enclenché ou pas,

ça ne change rien ! Je ne sais pas si c'est lié ou pas ! Ou peut-être

qu'il est toujours enclenché, tout simplement...

2) la moto me semble très longue à  chauffer. Genre après qu'elle a

tourné ~1 minute au ralenti, je peux poser la main sur les sorties d'

échappement sans me bruler !! Mais bon sur ce dernier point je ne

sais pas si c'est normal ou pas...

Ca semble confirmer l'hypothèse que mon mélange serait trop riche...

Excellent le truc pour vérifier le niveau de cuve, Stephane, je n'y avais

pas pensé ! Tu peux le faire avec les carbus sur la moto ?

Ok avec stephane:

mefie toi du test "robinet fermé" le serrage est juste quelque mètres plus loin

c'est sur, c'est trop riche

oui peut être le pointeau qui laisse passer. Pour verifier ca, met le robinet sur PRI. Si le pointeau laisse passer, tu va trouver l'essence dehors du carbu quelque heures après

Je pense aussi au circuit starter. Si tu ne remarque pas de difference, c'est que tu roule avec le starter enclenché ==> trop riche. à€ demonter, controler le fonctionnement.

aaah les moteurs ........!

Ok avec stephane:

mefie toi du test "robinet fermé" le serrage est juste quelque mètres plus loin

Merci du conseil.

Déjà  que j'ai eu un accident avec 0km au compteur, faudrait pas que je la serre

avec 1.2km !!!

c'est sur, c'est trop riche

Putaing, c'est bien la première fois de ma vie que je suis trop riche !!

oui peut être le pointeau qui laisse passer. Pour verifier ca, met le robinet sur PRI. Si le pointeau laisse passer, tu va trouver l'essence dehors du carbu quelque heures après

Les pointeaux sont neufs.

Je pense aussi au circuit starter. Si tu ne remarque pas de difference, c'est que tu roule avec le starter enclenché ==> trop riche. à€ demonter, controler le fonctionnement.

Le petit joint façon "robinet" qui est en bout de la commande de starter

semble bien marqué, mais je ne sais pas comment le remplacer ou même

comment annuler l'action du starter, momentanément.

aaah les moteurs ........!

Bah, ya plus compliqué : les femmes

Bien le bonsoir!

Je vais peut-être dire une sottise, mais à  tout hasard: :closedeyes:

sur le post précédent, tu dis que tu as remplacé ton robinet

d'origine par un autre sans prise dépression, n'aurais-tu pas oublié

de boucher la prise sur le carbu droit? Désolé si je donne une

info aussi simple, mais ça mange pas de pain!!!

JL.

pour l'histoire du starter qui marche pas : t'aurais pas inversé les deux cuves par hasard ?

J'allais le dire steph

Les pointeaux sont neufs.

T'as fait les sièges en même temps?

Bah, ya plus compliqué : les femmes

C'est sur

pour l'histoire du starter qui marche pas : t'aurais pas inversé les deux cuves par hasard ?

Rhoo pétard, j'ai super bien regardé avant de les remonter et je n'ai vu aucune différence

entre les deux...

Va encore falloir que je le fasse à  jeun...

Bon ben demain alors