Le site de la Yamaha 350 rdlc

Bonjour à  tous,

J'ai acheté un RDLC il y a 12 ans , quand j'étais étudiant pour 10000 F, et j'ai pas mal roulé avec à  cette époque.

Les années ont passé, le boulot aussi, et je le redécouvre dans le garage de mes parents, dépoussiéré, il a encore belle allure, sauf qu'il n'a pas roulé depuis 4 ans...

Ayant, du temps et étant de retour définitivement dans ma région natale, il est temps de réhabiliter mon petit RDLC , sauf que je suis un peu un motard et un mécano du dimanche...

Aussi, que me conseiller vous de vérifier avant de mettre mon premier coup de kick ?

Elle a été conservé à  l'abris ces 5 dernières années, je n'ai pas découvert de fuites, le réservoir essence et huile était rempli à  moitié, j'ai juste découvert un point de 2 cm de rouille à  la base du réservoir.

La pression huile de frein est a plat, comme la batterie que je viens de remettre en charge.

D'ailleurs, à  l'époque je mettais du Super avec plomb, introuvable maintenant, que dois je mettre maintenant ? car sur mon réservoir j'ai toujours eu un autocollant, "sans plomb interdit" ?

Dernière question, le type mine de mon RDLC est 2UA, ce qui à  l'époque me posait plein de problème chez mon concessionaire Yamaha qui ne trouvait jamais ce type mine et donc les bonnes pièces ! il me disait que ce type n'était pas introduit normalement sur le marché français, vous en pensez quoi ?

Merci d'avance pour vos conseils et réponses

2UA c'est made in brasil :lol4: un mélange de 31k 57v 1wt et 3dh1 ; va faire un tour sur le site de xavier pour avoir des informations http://www.350rdlc.com/ ; de mémoire, les réglages carburateur peuvent être spécifiques mais toutes les pièces sont disponibles chez rochefort ou yamaha ou ... tu veux

sur moteur stock, sp95.

avant de partir en virée, méfiance tes joints spys de vilebrequin doivent avoir bien vieilli et si tu roules avec une prise d'air et bien les retrouvailles vont être douloureuses et puis remplacement du liquide de frein, avec un peu de chance les joints ne sont pas morts mais bon ...

je ne conseillerai un démontage moteur complet, c'est pas compliqué et tu repartiras sur de bonnes bases ; t'as plus qu'à  prendre la revue technique moto numéro 52 en lecture de chevet pendant quelques semaines.

si tu es feignant, c'est ton droit mais l'heure de main d'oeuvre est pas donnée

autrement, ici tu trouveras toutes les informations que tu souhaites ; c'est un repére de fanas du modèle

:king2:

Merci pour ces conseils, en regardant le site indiqué, il s'agit bien d'une RDLC du Brésil, j'ai trouvé une photo identique sur la 2UA vendu semble t'il en Italie.

Il y a en a beaucoup en France ? ou je me traine un modèle rare ?

Sinon, pour l'essence tu me conseilles donc le SP95, sans aucun additif à  ajouter ?

salut a toi galahad,joli ta moto et surement rare car jamais vu ce coloris,95 sans probleme et bienvenue

slt

pour ta moto c est 1 modeleitalien/brezilien ou autre du genre anglais etc etc

en theorie pas immatriculee en france

j ai la meme

si ta carte grise est de type 2ua , tu as 1 colector

si ta carte grise est 1wt et que tes no de cadre sont 2ua , c est moins drole

tu prends la revue technique du 1wt et le microfiche du 1wt pour tes piece

c est tout pareil les pieces

sinon la remise en route

nettoyage carbu/filtre a air , filtre essence /bougies/

reservoirs , etc etc

mais bon insiste pas trop

les spi moteur et pompe ont de grande chance d etre sec et hs

slt

Ben merci les gars pour vos commentaires et conseils, j'ai vérifié j'ai une carte grise avec 2UA, donc c'est une collector alors je vais la bichoner...

Je vais suivre un peu les conseils de clauderochefort avant de kicker et de pouvoir entendre le beau son de ma japono-italo-brésilienne... d'ailleurs ce serait bien que je retrouve la revue technique...

Sinon, vous laisser quoi comme battement sur la tension de chaine ?

Superbe si elle est dans l'état de la photo ... et rarissime (non importée par Yam, la seule en règle en France ?)

Les papiers correspondent à  la moto ?

Pour le moteur les spécialistes ont répondu.

Si elle était arrétée mais que tu l'as retrouvée avec de l'essence dans le réservoir et les cuves de carbus pas gommées, tu peux tenter le redémarrage en douceur. L'intérieur du moteur n'est peut être pas si "sec".

Par contre, côté freins, moi, je prendrai pas de risques et je démonterai au moins les pistons des maître cylindre pour nettoyage, contrôle ou remplacement.

Un maître cylindre qui lache (ça m'est arrivé 2 x à  l'arrière sur des 57V) c'est plus génant sur route qu'une fuite moteur ...

Bon courage

Thierry

incroyable cette bécane, 1er redémarage au 3ème coup de kick !!

Bon ca a fumé beaucoup, cela a hoqueté quelque peu et celà  tourne maintenant comme une horloge...

Il va faloir s'occuper de la partie cycle, car les freins il n'y a plus de pression, et les pneus sont un peu raplaplat... la suite au prochain épisode...