En fait le but est d'admettre plus de gaz à haut régime, sans modifier les transferts
alors tu n'atteindras pas ton but -> mieux vaut modifier les transferts et garder les carbus d'origine, au moins ainsi tu gagneras sur quasiment toute la courbe
c'est pourquoi 30 et pas plus de 30
alors là , s'il y a bien un truc dont je me méfie de plus en plus, c'est d'affirmer qu'un carbu a peine plus gros va "modifier la courbe de remplissage mais pas trop" -> le seul juge de paix, c'est le banc
Le Powerjet devrait compenser le manque de remplissage à bas et moyen régime
absolument pas : un couple gicleur principal + power jet permet de regler avec plus de précision que ne le ferait un gicleur principal seul la carburation aux fortes ouvertures du boisseau (voir l'article à paraitre dans les 2 prochains N° de la revue du club)
Les seules modifs prévues sont les clapets en carbone et les pots détente fabrication artisanale accordés sur un régime de 9000trs
tu as pu verifier au banc que l'accord est bien à 9000 ? on a parfois des surprises quand on découvre la nouvelle courbe de couple !!!
L'"ébavurage" des transferts, entrée et sortie sera fait, mais ca ne compte pas
en effet ca ne sert "quasiment " a rien (du moins en comparaison de ce qu'il y a à gagner en touchant aux diagrammes)
Donc de "stock" tu ne monterais pas un carbu de 30?
non, je ne me ferai pas chier : le moteur à Seb kité en 421 avec gros diagrammes / grosse compression / pots adaptés... marchait très bien en 26 mm
encore une fois, si tu veux passer des 30 :
1- il va falloir savoir les régler (partir d'une carb connue c'est facile, mais partir de Zéro, c'est une autre chanson !)
car plus les carbus sont gros et plus ils sont difficiles à régler mais aussi, sensibles aux changements de conditions climatiques
2- pour que le moteur accepte "bien" des 30, il ne suffit pas de décaler le régime d'accord vers le haut, mais encore faut il que le remplissage lui aussi soit en hausse sensible. or ca implique des modifs plus lourdes qu'un simple ébavurage des conduits.