Le site de la Yamaha 350 rdlc

salut à  tous

En attendant les pièces pour l' YPVS j'ai d'autres questions qui taraude mon cerveau d' LCiste.En entée de courbe disons moyenne(110km et au dela) la moto se met a légérement louvoyer le phenomene s'accentue quand je prends une bosse....les pneus sont OK BT45 100av et 120ar (pression?) les roulements roues et direction aussi l'amortisseur EMC et en jouant sur le ressort et la detente la difference n'est pas flagrante...je me suis même confectionné un outil pour mesurer l'alignement de la roue ar!Les bagues du bras sont OK mais pas celles de la biellette et j'ai un jeu d'environ 1mm en bout de bras...Cela explique t'il tout ou bien le faible poids de la becanne la rend sensible (amortisseur de direction?) au fait dans la fourche il y a 300cc de W20 et des cales d'1cm.... sur les lc de ma jeunesse il me semble que c'était plus rassurant(ou alors j'avais moins peur de me vautrer!)

@ plus

Marco

!Les bagues du bras sont OK mais pas celles de la biellette et j'ai un jeu d'environ 1mm en bout de bras...Cela explique t'il tout ou bien le faible poids de la becanne la rend sensible (amortisseur de direction?) au fait dans la fourche il y a 300cc de W20 et des cales d'1cm.... sur les lc de ma jeunesse il me semble que c'était plus rassurant(ou alors j'avais moins peur de me vautrer!)

@ plus

Marco

BA TOUT EST DIT

jeu aux biellettes ... , jeu de BO

un desaccord avant arriere amplifie le phenomùene

a+

BA TOUT EST DIT

jeu aux biellettes ... , jeu de BO

un desaccord avant arriere amplifie le phenomùene

a+

Ok petit jeu gros effets mais besoins d'un conseil pour virer les bagues qui semblent être emmanchées en force?Pour remettre des neuves c'est tiges filetée rondelle et ecrou ou y a t'il une autre methode?

d'avance merci

Sauf si tu as une presse hydraulique la derniere fois , j ai mis 3 TONNES pour sortir les palier de tirants

a+

attention au montage a faire sur la presse pour ne pas deformer le bras

Sauf si tu as une presse hydraulique la derniere fois , j ai mis 3 TONNES pour sortir les palier de tirants

a+

attention au montage a faire sur la presse pour ne pas deformer le bras

Et à  ton avis ceki ki fait ça n'importe quel garageot equipé d'une presse(je pense au carossier à  coté de chez moi) ou faut il une expérience particulière?

Ben je suis pas forcement ce raisonnement.Pour moi un jeu de 1mm en bout de Bo ne se sent quasi pas, d'autant que ce jeu est haut/bas et non lateral. Je pense plutot a un mauvais reglage partie cycle, angle assiette a revoir...La pression des pneux peut aussi influencer ce phenome de louvoiement .

Pour moi donc :

1 - refait tes reglages au mieux, soit accord amortos AR/AV + assiette

2 - verifie la pression des pineux (mais j'y crois moins )

3 - equilibrage de la roue AV, est il precis ?

Je peux me tromper hein...

Alexis

Ben je suis pas forcement ce raisonnement.Pour moi un jeu de 1mm en bout de Bo ne se sent quasi pas, d'autant que ce jeu est haut/bas et non lateral. Je pense plutot a un mauvais reglage partie cycle, angle assiette a revoir...La pression des pneux peut aussi influencer ce phenome de louvoiement .

Pour moi donc :

1 - refait tes reglages au mieux, soit accord amortos AR/AV + assiette

2 - verifie la pression des pineux (mais j'y crois moins )

3 - equilibrage de la roue AV, est il precis ?

Je peux me tromper hein...

Alexis

le pneu av est neuf l'ar a 2000km le tout fraichement equilibré et de façon semble t'il serieuse ,en pression j'ai du 1.9 et 2.1 j'ai mis les couples de serrage de la rmt j'ai descendu l'av de 5mm...le meilleur c'est qu'en ligne droite ça va!J'essaiyerais volontiers 300g de moins dans les pneux?

Quand tu parles d'entrée de courbe, c'est au freinage ou à  vitesse constante?

Lorsque ça commence à  louvoyer, essaye de couper les gaz pour voir si le phénomène s'amplifie ou s'arrète. Même essai en ouvrant les gaz en grand.

Si le phénomène s'amplifie dans un des deux cas, je retoucherai l'accord de suspension av/ar...

Pour la pression, tu peux faire un essai en surgonflant (pour éviter les déformations du pneu) et faire un essai. Attention à  ne pas rouler longtemps, à  ne pas trop faire chauffer les pneus et à  revenir à  une pression normale sitôt l'essai terminé.

Ces essais devraient te guider.

Quand tu parles d'entrée de courbe, c'est au freinage ou à  vitesse constante?

Lorsque ça commence à  louvoyer, essaye de couper les gaz pour voir si le phénomène s'amplifie ou s'arrète. Même essai en ouvrant les gaz en grand.

Si le phénomène s'amplifie dans un des deux cas, je retoucherai l'accord de suspension av/ar...

Pour la pression, tu peux faire un essai en surgonflant (pour éviter les déformations du pneu) et faire un essai. Attention à  ne pas rouler longtemps, à  ne pas trop faire chauffer les pneus et à  revenir à  une pression normale sitôt l'essai terminé.

Ces essais devraient te guider.

C'est quand je coupe que la moto se désunie en freinant plus tôt et en virant en accelerant tout est OK...

C'est donc effectivement un probleme de suspension apriori.Tu as descendu de 5mm, tu peux encore en tomber 5 tranquillou.Ta fourche est une 1wt ou 31K (tres differentes pour les reglages).

""C'est quand je coupe que la moto se désunie en freinant plus tôt et en virant en accelerant tout est OK...""

--> ne fait pas le test en freinant, mais simplement en decelaration.

Quand ta moto est en charge sur l'arriere tout passe, mais en appui sur l'avant ca merdoie...ca peut aussi bien venir de l'AV que de L'AR (je parle toujours des suspattes)

Tu peux egalement penser a monter un rigidificateur de fourche, ca aide hachement

Alexis