Le site de la Yamaha 350 rdlc

Y'o les LCistes

J'avais mis 2 posts pour mon pb de LC1WU qui ne prend pas au dessus de 5000 tours. J'ai suivi vos conseils (merci encore) et en montant des carbus de 31K, tout marche impecc (merci Thierry!). Mon pb vient donc clairement des carbus.

Après la remonte de mes power jet d'origine, le pb est réapparu, exactement comme avant. La seule différence est que mon ralenti, bien réglé avant la démonte et pas touché, est subitement passé à  3000trs à  la remonte. J'ai toujours cette impression, arrivé vers 4500/5000 trs que l'essence n'arrive plus: le moteur ne vit plus, il prend péniblement 1000 trs de plus et basta.

Quand je touche au réglage des vis d'air, ça ne change absolument rien au comportement. On a essayé en enlevant la durite du power jet sur un carbu, aucune différence. Avant ça, j'ai remis une couche de nettoyage sur des carbus qui ont l'air plus neufs que des neufs, tellement je les ai bichonnés.

2 questions:

qui a une idée de ce que je peux faire sur mes carbus pour mieux identifier mon pb?

qui veut me vendre une paire de carbus de 1WT qui fonctionnent?

Pour en être passé par là  tout en refusant de conserver des 31 K sur mon 1 wt, je peux te dire que tu n'es pas forcément sorti de l'auberge… Ta deuxième demande pourrait d'ailleurs être la bonne!

Plus positivement, le nettoyage parfait des tout petits ajutages des PJ peut même résister au bac à  ultrasons. Si ça brille dehors, c'est peut être encore bouché dedans. De plus, étrangement, il arrive que seul un des deux se mette à  faire le zèbre.

Et si tu essayes trop longtemps ou trop rapidement de rouler en ayant bouché les durites extérieures, c'est le serrage garanti.

Donc, pour résumer, si tu ne trouves pas une paire en bon état, faut recommencer la séance nettoyage!

Vérirife, cuve démontée et remplie, si la moindre variation par rapport à  l'horizontale laisse s'écouler le liquide facilement par la sortie du pj.

Vérifie aussi que un des pj ne possède pas un petit gicleur démontable. Si c'est le cas, nettoye le et si t'en veux plus, je suis acheteur de la cuve complète!!

Hormis le bac à  ultra sons, JC 06 se félicite d'utiliser de l'acide acétique (gaffe, j'y laissé la peau de plus de 2 doigts, ça cicatrise super mal! c'est de l'acide, hein…) les autres utilisent des produits pour moteurs 2-temps hors bord (Johnson, Mariner ou Honda) alors que d'autres renoncent et mettent des carbus de 31 K, de guerre lasse.

Solution que j'ai refusée, mais j'ai passé 3 paires quand même… Ne faisant pas de piste, je trouve que les carbus d'origine marchent super bien sur le wt, ils fournissent des montées en régime régulières et onctueuses.

Courage, camarade, t'es pas seul et d'autres sur le forum te donneront certainement d'excellentes solutions

Surtout que, côté Belgique, t'as du monde qui touche bien la clef de douze, comme Francis-Optima par exemple.

Il marche enfin ton tracteur ?!?:fire:

T'as resserré la culasse.... :dingue2:

De toute façon, t'es moins emmerdé avec un 4L0 (surtout avec les PJ) hein mon canard :king2:

Puis, comme tu dis:

"Avec ton 1WT t'es le plus laid............quand t'es arrêté!" :0116:

Sympa de te trouver en pleine forme, Fabien, t'assures un max, je te jure!

Ravi ausi que tu me parles de 4LO, je n'osais pas, moi… :petard:

Tu ferais bien d'apprendre à  déboucher les pj, au moins, ça pourrait bien te servir dans le futur.

Et pour le tracteur, tu as raison, il a une fuite étrange mais comme il est dans le noir et moi dans le bleu pour le moment, on verra ça plus tard. Je vais peut être me décider à  donner la boîte de mon Bandit à  refaire, j'en peux plus du cardan mou!

Au fait, tu passerais pour le salon Moto Légende?

Bisous, ma grosse !!

PS T'as qu'à  pourrir le post du Belge pendant que tu y es ………

Une piste à  laquelle je suis en train de penser :

Peut on transformer des carbus de 1WT en carbu 31K ?????

Je m'explique :

- On peux boucher le PJ sans probléme.........

- On devrait pouvoir monter sans difficultés des gicleurs et aiguilles et puits d'aiguille de 31K

- Les boisseaux sont identiques, si je me refere à  la part-list

Ce n'est qu'une idée, et je suis certain que des "moustachus" ont essayés et vont donner leur avis sur le bien fondé ou non de la modif

Salut à  tous, pour répondre à  Jean-fred, c'est possible mais il faut faire une modif invisible de l'extérieur qui est de modifier le gicleur d'air principal qui est derrière la bille en cuivre sertie coté entrée d'air(filtre à  air)

Il se peut d'ailleurs que ce soit ce gicleur qui soit bouché sur vos carbus de 1WT.

Pour le visualiser, il faut déposer le puit d'aiguille et injecter de l'essence avec une pipette depuis la mise à  l'air des cuves et si rien ne sort par le puit d'aiguille, c'est bouché.

de mémoire, ce gicleur est de 0.7 sur le 31K et 0.8 sur le 1WT.

on les retrouve sur l'excellent site de Xavier notre historien à  tous :king2:

bon courage!

Renaud, lorsque tu as fait sauter la bille, est-ce que la moto fonctionne normalement, est ce que ça l'appauvrit ou faut il reboucher l'emplacement de la bille après avoir vérifié le gicleur ? Merci

Je ne peut répondre à  ta curiosité car je n'ai pas roulé sans bille

Salut à  tous, pour répondre à  Jean-fred, c'est possible mais il faut faire une modif invisible de l'extérieur qui est de modifier le gicleur d'air principal qui est derrière la bille en cuivre sertie coté entrée d'air(filtre à  air)

Il se peut d'ailleurs que ce soit ce gicleur qui soit bouché sur vos carbus de 1WT.

Pour le visualiser, il faut déposer le puit d'aiguille et injecter de l'essence avec une pipette depuis la mise à  l'air des cuves et si rien ne sort par le puit d'aiguille, c'est bouché.

de mémoire, ce gicleur est de 0.7 sur le 31K et 0.8 sur le 1WT.

on les retrouve sur l'excellent site de Xavier notre historien à  tous :king2:

bon courage!

Pour nettoyer à  cet endroit, il faut faire sortir la bille?

Si ça marche aux ultrasons, ce n'est pas nécessaire sinon oui.

Il y a Nikko sur le forum qui est un spécialiste de la cuve à  ultrasons.