Le site de la Yamaha 350 rdlc

Bonjour,

j'ai cru comprendre que le moteur de rdlc ne montait pas au dessus de 9000rpm donc y'a t-il

un intérêt à  le monter dans une partie cycle de 125 ?

Les perfs full seraint même proche d'une 125 debridée avec du couple en plus donc je ne saisis

pas trop l'avantage s'il y a puisque ça alourdit l'ensemble et ça produit des vibrations..

A la limite un moteur de rs250 mais la moto existe déjà 

Photos :

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Bref bref..

ben pour la beauté du geste... machine unique, et rien que pour avoir les tronches des gars qui ne reconnaisse pas la moto...

Ensuite, une 125 débridé et bien prépa (je ne parle pas des rs ou cc) .... 34 cv ??? un 350 4lo --> 45 cv et plus pis... un bicylindre rien que pour le bruit.

j'ai cru comprendre que le moteur de rdlc ne montait pas au dessus de 9000rpm

et il suffit de peu de choses pour changer ca

d'autre part c'est pas parce que le 350 plafonne à  9000 qu'il sera moins performant qu'une petite cylindrée

->

avec cette logique là , on aurait tous des 3,5 cc de modélisme, vu que ca prend largement plus de 30000

d'autre part, une partie cycle de 125 actuelle est largement meilleure que celle d'origine du LC

Les perfs d'une rdlc c'est 200km/h max et une 125 débridé 180km/h je me trompe ?

Quelqu'un de ce forum a déjà  essayé ?

l'interet est surtout d'avoir une partie cycle qui tiens le pavé

un moteur qui marche d'enfer comme nos rdlc sachant qu'un 31k legerement prepa sort env 70ch

quasi le double d'un 125 full.

y a pas photo. :king2:

J'ai bien peur qu'avec les vibrations et la répartition du poids, ce soit plus galère qu'autre chose..

Plus de puissance pour 20km/h de +, pas sûr qu'on voit l'écart de perf sur un tour chrono,

il y a les aprilia rs250 pour ça et sa v max est de 210km/h, une rdlc peut pas faire mieux :king2:

J'ai bien peur qu'avec les vibrations et la répartition du poids, ce soit plus galère qu'autre chose..

Plus de puissance pour 20km/h de +, pas sûr qu'on voit l'écart de perf sur un tour chrono,

il y a les aprilia rs250 pour ça et sa v max est de 210km/h, une rdlc peut pas faire mieux :king2:

Il n'y a pas que la vitesse qui compte, le plaisir au guidon d'un bi de 350, les sensations, la fiabilitée, et tu as la reponses.

La vitesse max ne fait pas tous, le pilote y est pour beaucoup, mais apparement tu as deja toutes les reponses, alors pourquoi toutes ces questions?????

Jénà

:langue2: moi mon cagiva rdlc je le garde!!!!!

J'ai bien peur qu'avec les vibrations et la répartition du poids, ce soit plus galère qu'autre chose..

et d'ailleurs un twin génère moins de vibrations qu'un mono

la répartition du poids, ben c'est a prendre en compte à  la conception, mais le placement du centre de gravité n'a pas une importance aussi grande qu'en motoGP

Plus de puissance pour 20km/h de +, pas sûr qu'on voit l'écart de perf sur un tour chrono

pourtant un RS va plus vite qu'un LC sur circuit (temps au tour)

il y a les aprilia rs250 pour ça et sa v max est de 210km/h, une rdlc peut pas faire mieux :king2:

mais je peux te dire que j'ai pas souvent eu l'occasion de faire du 210 sur circuit avec mon RS (meme au Mans !)

donc

un RS n'est bien souvent pas plus rapide qu'un LC en vitesse maxi

par contre le LC a du couple et accelère fort, donc sur une courte ligne droite, ca se vaut

le RS ne peut gagner du temps que :

sur la vitesse de passage en courbe (d'ou l'interet d'une partie cycle moderne sur un LC)

et

au freinage (re : partie cycle)

Qui nous explique le montage d'un moteur rdlc dans un cagiva mito ou une autre 125 ?

Quel en est le coût, moto complète ?

Vrai qu'acheter un rdlc d'origine c'est moyen enfin sauf pour les nostalgiques des années 1980.

@ Stephane

toi qui fait du circuit, tu penses qu'un cagiva mito 125 pourrait rivaliser avec un 350 rdlc d'origine même tapée

vu la partie cycle limitée ?