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le tube de liaison entre les deux pipes d'admission est-il important?
car je passe mon 31k en carbu 28 de tzr, mais obligé de changer les pipes,
sinon la cuve vient toucher la commande d'embrayage. 
pour moi cela permet au flux d'air admission de ne pas etre stopper net par les clapets en position fermés
le flux passe d'un carbu a l'autre
donc meilleur remplissage
jm
plus de souplesse en reprise.
pour moi cela permet au flux d'air admission de ne pas etre stopper net par les clapets en position fermésle flux passe d'un carbu a l'autre
non, c'est un résonateur d'helmoltz -> il n'y a pas de mvt des gaz, c'est juste une variation de pression
cela maintien la vitesse de la veine gazeuse
elle peut empreinter ce passage pour deboucher dans le circuit d'admission de l'autre cylindre qui lui est en phase admission
jm
j'ai parlé de pression, pas de vitesse -> tu peux avoir de la pression même dans un gaz qui est immobile.
la pression est donc indépendante de la vitesse puisque le tuyau est relié a un volume (l'autre pipe d'adm)
le tuyau est une masse / le volume un ressort -> ca se modèlise comme un systeme masse/ressort
je vais pas refaire la démonstration : on en a déjà parlé ici en long en large et en travers -> fait une recherche sur le forum
C'est bien beau tout ça, mais on a toujours pas la réponse à la question initiale...
C'est bien beau tout ça, mais on a toujours pas la réponse à la question initiale...
Sur les RD à air, il y avait pas ce tuyau et ça marchait ! Sur un LC sans ça marche aussi (faut boucher les trous !), J'ai fait l'expérience de ce tuyau sur un RD (à air) en 80, ça marche aussi.le tube de liaison entre les deux pipes d'admission est-il important?
Le but d'un résonateur d'helmoltz (si je me trompe, des experts corrigerons ?) est d'eviter les trop grands violents écarts de pression dans les pipes entre clapets ouverts et fermés : veine gazeuze moins perturbée.
slt
sur ma lc de piste , j ai plus de tube
et j ai mis 2 bouchons dans les pipes d admission
la theorie du tube , est 1 equilibreur de pression ou de depression
a la vitesse ou s ouvre et ferme les clapets quand le moteur est deja a 5000 trs/mn
le tube? et l equilibrage?
bref a mon avis
c est beau
ca doit etre utile pour les bas regimes et ralenti
et tu peux tres bien t en passer
merci a tous pour vos reponse.