Je vais commencer par me présenter: 40 ans, motard depuis 15 ans (je n'ai eu que des Honda, désolé). un ami possédant un 350 TZ de 79 m'a fait patager sa passion de la piste, et je me suis dit que c'était peut-être le moment de réaliser un rève de gosse... Rouler sur circuit. Mais il faut trouver une monture appropriée, a savoir un truc qui gaz, pas trop cher et sympa ..... UNE 350 RDLC.
Je recherche donc des conseils pour savoir quel modèle serait le plus approprié à l'utilisation Piste: 31K, 57V, ou 1WT, et quelles sont les amélioration de base pour en faire une pistarde. Une fois fixer sur le modèle , je me lancerais à la recherche de l'heureuse élue.
Je vais commencer par me présenter: 40 ans, motard depuis 15 ans (je n'ai eu que des Honda, désolé). un ami possédant un 350 TZ de 79 m'a fait patager sa passion de la piste, et je me suis dit que c'était peut-être le moment de réaliser un rève de gosse... Rouler sur circuit. Mais il faut trouver une monture appropriée, a savoir un truc qui gaz, pas trop cher et sympa ..... UNE 350 RDLC.
Je recherche donc des conseils pour savoir quel modèle serait le plus approprié à l'utilisation Piste: 31K, 57V, ou 1WT, et quelles sont les amélioration de base pour en faire une pistarde. Une fois fixer sur le modèle , je me lancerais à la recherche de l'heureuse élue.
A bientôt sur les pistes (j'espère).
Fane
bonjour Fane ,
je suis nouveau ici mais pas vraiment nouveau en rdlc.
l'avantage de la rdlc c'est que ça tient déjà parfaitement d'origine , donc si tu n'as jamais fait de circuit, le simple démontage de ce qui peut casser suffira pendant plusieurs séances..
Pour ma part j'ai fait plusieurs courses en promosport avec juste avec une petite prépa moteur (lumières ) et échappements et surtout des pneus racing.
Etant dans ton cas, et après lecture de pas mal de message, attache toi dabord à avoir une partie cycle tip-top, avant de bidouiller le moteur. Et le seul emmerde des1WT est lié aux réglages electroniques, que tu peux changer facilement, aà ce que j'ai compris.
Autrement, tu peux aussi aller voir Bob à Luc/mer (moto composite). Lui et ses potes roulent sur circuit avec des LC (et 1 TZ); donc il pourrait egalement te conseiller.
Etant dans ton cas, et après lecture de pas mal de message, attache toi dabord à avoir une partie cycle tip-top, avant de bidouiller le moteur. Et le seul emmerde des1WT est lié aux réglages electroniques, que tu peux changer facilement, aà ce que j'ai compris.
Autrement, tu peux aussi aller voir Bob à Luc/mer (moto composite). Lui et ses potes roulent sur circuit avec des LC (et 1 TZ); donc il pourrait egalement te conseiller.
Avec une bonne préparation tu vas gagner 2 secondes au tour et vider ton porte-monnaie.
En t'entraînant tu gagneras 10 Secondes au tour par week end au début
Certaines motos d'origine bien propres tournent nettement plus vite que des trucs soi disant hyper préparés..
J'ai payé pendant pas mal d'années pour voir et surtout n'écoute pas les soi-disant sorciers de la préparation moteur qui ne feront que fragiliser ta brêle..
Un montage propre est souvent largement suffisant si tu débutes.
Avec une bonne préparation tu vas gagner 2 secondes au tour et vider ton porte-monnaie.
En t'entraînant tu gagneras 10 Secondes au tour par week end au début
Certaines motos d'origine bien propres tournent nettement plus vite que des trucs soi disant hyper préparés..
J'ai payé pendant pas mal d'années pour voir et surtout n'écoute pas les soi-disant sorciers de la préparation moteur qui ne feront que fragiliser ta brêle..
Un montage propre est souvent largement suffisant si tu débutes.
Tu partages mon point de vue :biere:
Dans un précedent post, tu parle de monte racing : tu penses à quel types de gomme ? Avon ou autres ?
C'est pour quand je serai plus riche, je m'en vais d'abord user mes BT45 :crash:
Dans un précedent post, tu parle de monte racing : tu penses à quel types de gomme ? Avon ou autres ?
C'est pour quand je serai plus riche, je m'en vais d'abord user mes BT45 :crash:
ça va sans doute rien te dire mais parlera à ceux qui ont fait de la compet avec les premiers LC.. mais il doit y avoir l'équivalent aujourd'hui de ces modèles qui permettaient de rouler sur route et sur piste ( mais ça se bouffait à vitesse grand v, genre moins de 1000 Km pour un arrière sur la route).
Dunlop KR81 ( ou 91 me souviens plus bien, mais pas des K , des KR )
ça va sans doute rien te dire mais parlera à ceux qui ont fait de la compet avec les premiers LC.. mais il doit y avoir l'équivalent aujourd'hui de ces modèles qui permettaient de rouler sur route et sur piste ( mais ça se bouffait à vitesse grand v, genre moins de 1000 Km pour un arrière sur la route).
Dunlop KR81 ( ou 91 me souviens plus bien, mais pas des K , des KR )
Michelin TG22
Si si ca me parle
Merci pour ta réponse.
Au sujet des KR81, il "paraitrai" que ca apparaisse de temps en temps chez nos voisins britaniques.
Refabrications ou vieilles daubes ? Je vais me renseigner
