Le site de la Yamaha 350 rdlc

Bon, j'attends du calme, de la compréhension et surtout une bonne explication, hein!!

Je voudrais régler pile poil ma pompe à  huile qui semble bien débiter, pratiquement pareil des 2 côtés

Mais l'histoire du réglage me laisse perplexe

J'ai le gros manuel du 31 K (là , c'est pour 1wt mais c'est pareil), entre la page 2-13 et la 2-15 il y a environ 4 photos et 1 croquis

Malgré ça, rien à  faire, je comprends dégun, queudalle, nibe!

Réglage du câble de l'Autolube après la synchro des câbles de carbu, c'est OK

Vérification de la position ouverture maxi de la pompe lorsque le câble de gaz est tiré à  fond, no souci avec le petit repère triangulaire incluant une croix

Mais après, ça se corse !

J'ai juste compris qu'une traduction approximative fait croire qu'il faut vérifier le débattement du piston de pompe moteur tournant, alors qu'à  mon avis il s'agit de faire tourner le moteur, comprendre avec le kick, pour mettre le piston dans sa position la plus avancée. Là  aussi, c'est OK

On glisse une cale sans forcer, la cote doit être de 0,10 à  0,15. Là  encore, pas besoin de sortir de Saint Cyr

Mais après, les petites cales!!!!

Si on en rajoute derrière la rondelle qui prend appui,on enrichit en huile ou c'est le contraire ? Mettre plus d'huile c'est pas grave le contraire c'est fâcheux!

Et puis je ne suis pas aidé, par la nature tout d'abord, ensuite j'ai acheté des câbles chez Yamaha à  prix d'or. Celui d'embrayage est beaucoup trop long, celui des carbus un peu court et celui de l'Autolube beaucoup trop long lui aussi.

bref, quelqu'un a une idée et surtout se sent capable de m'expliquer ???

Merci d'avance!

PS: si vous vous demandez le pourquoi, je suis passé d'une huile genre motul SAE 40 à  de la Bel Ray beaucoup plus fluide, pas marqué sur le bidon mais c'est comme de la flotte, on dirait au maximum de la 25

Pour les cables, la seule explication que j'ai c'est que les modèles de 31k et 1Wt sont de longueur différentes car une moto a des demis guidons, l'autre un guidon "haut".

Pour l'autolube, je me contente de suivre la méthode indiquée dans la RMT.

D'accord avec toi pour les câbles

Concernant la RMT, j'espère que Tripote est dans le coin, je ne l'ai jamais eue, je fais avec le manuel d'atelier 250/350…

Un petit scan mon Patrick ???

Mais après, les petites cales!!!!

Si on en rajoute derrière la rondelle qui prend appui,on enrichit en huile ou c'est le contraire ? Mettre plus d'huile c'est pas grave le contraire c'est fâcheux!

salut tres cher .

vu que c'est un débit mini (butée de la rondelle sur la came de la poulie) qui empeche le piston de rentrer d'avantage dans le corps de pompe.

si tu rajoutes de l'épaisseur derriere la rondelle de butée tu vas permettre au piston d'aller plus loin dans la pompe et donc d'injecter plus d'huile .

suis je clair ? les techniciens sont en vacances ? je suis pas un spécialiste des explications des fois je me perds un peu.

quelques photos et les scans.

la pompe

Salut Gérard

Comme le dit Tripote, plus la cale est épaisse, et plus ça débite.

Salut Fumette.

Je confirme pour le rôle de la rondelle mais pour trouver le point mort avant de ta pompe, je te conseille de faire ça moteur en marche pour bien visualiser le déplacement du piston.

Ma méthode perso c'est de tirer sur le cable pour avoir un gros déplacement et d'arrêter le moteur juste au bon moment ensuite tu laisse revenir ta poulie en place et tu mesure le jeu que tu as que tu corrige si besoin avec les petites rondelles.

Bon courage!

Ha ben merci, vous êtes des potes !!!

Vos explications sont claires comme de l'eau de roche, du moins pour moi!

Le coup de la rondelle, franchement, il m'était impossible de le comprendre.

Si j'avais rajouté une rondelle - ce que je n'ai pas fait fort heureusement! - je ne l'aurais pas mise au bon endroit, c'est à  dire que j'aurais appauvri en huile…

Pour l'instant, ma cale de 0,01 passe gras, je vais laisser les choses en place

Renaud, le coup de laisser tourner le moteur je l'avais essayé et j'avais trouvé que ce n'était pas très malin mais sans toucher au câble.

Avec ta méthode, d'abord le moteur ne risque rien, ensuite on dégage la plaque d'appui qui n'entrave plus le déplacement de la rondelle et du piston. Excellent tuyau aussi.

Merci à  vous 3 !!!!!!

Salut Gerard

ca a ete dur hein la comprenette

T'as raison, Francis, dur dur même

N'oublie pas que je suis à  moitié Belge, ceci expliquant - en partie, seulement! - celà 

pour te faire plaisir, la prochaine fois, je demande la néième explication sur le calage des valves, moteur monté dans le châssis…

@ plus, fieux !!!!