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Bonjour,
Qui connaît la solution pour avoir des freins sur un 31K.
Je suis en configuration d'origine, pneus neufs (BT 45), liquide de frein neuf, plaquettes en état...
:wacko:
Mamola 38
La solution :
Contacter Claude et lui demander
- 1 kit refection mc
- un kit de durite "blindée"
- 2 kits de refection d'etrier, ou alors les demonter et nettoyer méticuleusement, en priant pour que l'ensemble piston/joint ait pas trop morflé.
Hello,
La solution, tu roules moins vite ou en adéquation avec les possibilités du système de freinage, ou tu anticipes comme tout bon motard devrait le faire pour vivre vieux...
Es-ce que ça répond à ta question ? 
Perso pour rouler avec des trapanelles bridées des 70's, le RDLC freine super bien !
C'est sûr que si tu descends d'un Kakabusa...
Et puis les freins, c'est que pour les mortes couilles 
A+
après ce qu'a dit jean-fred, il ne te restera que les plaquettes à changer pour finir le tableau.
Tu peux aussi installer une fourche de 57V ou 1WT, cela te permettra d'y mettre leurs étriers plus performants, ou rajouter ceux d'un 750 FZX, qui possèdent des pistons un peu plus gros 
. C'est du plug and play sur ces 2 fourches 
.
Franchement,un lc sa freine bien meme d'origine mis à part les plaquettes,un peu de musclette devrait te suffire...
Franchement,un lc sa freine bien meme d'origine mis à part les plaquettes,un peu de musclette devrait te suffire...
+1 
Sous reserve que ce que je lui conseille de remplacer soit pas du même age que la machine.
Avec la 1WT, en stock et durites renforcées, je me pete les bobolles dans les freinages des petits cols 
.
Bonjour, merci pour vos réponses, c'est sympa.
En ville, il y a des petits vieux avec une casquette au volant: donc attention.
J'aime bien les motos avec des freins et des bons pneus, j'ai eu une CBX750, le freinage était correct.
Le LC est une superbe machine, légère, explosive avec du tempérament, mais il manque un peu de freins. Je ne souhaite pas le niveau d'un R1 ou un GSXR, mais un petit peu plus: oui.
Sans me casser la main, freinage deux doigts, on a le droit de rêver.
En montagne pour suivre une bille avec un GSXR, y a pas besoin de freins, pour la grimpette.
Je rigole avec les jeunes en SV 650 ou ER6N qui regarde ma grosse 125 d'un autre âge.
Dans les annonces, le LC n'est pas à vendre pour les personnes sans expérience.
Pour rouler cool, Yam a diffusé le SRX600, machine très sympa.
L'option durites aviations me semble cool et d'époque.
Quelqu'un a essayé des étriers de XJ 750 S (1984), il est plus gros, la jantes et les disques me semble les mêmes, des étriers de FZR 400 ou XJ600 diversion après 1988 (double disques)?
Sur un 31K,
Le WT c'est un autre projet, j'ai pris un virus RD.
Cordialement.
Mamola 38
Perso je monte un maitre cylindre de 600 cbr,durites avia,et après c'est plutôt l'adherence du pneu qui devient limite,surtout avec le transfert de masse...et puis on n'a pas assez de poid sur l'avant pour pouvoir freiner comme une moderne(conception à l'anglaise)Donc il sagit plutôt de"feeling"car en origine je pouvais bloquer sans trop forcer ma roue avant à 160 avec mon 31k(quand on pouvais rouler vite...)C'est plus la dureté qui est désagréable ,mais c'était voulu par yamaha pour éviter les mises au tapis trop fréquentes(déjà que...)François
Bonjour, merci pour vos réponses, c'est sympa.
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Sans me casser la main, freinage deux doigts, on a le droit de rêver.
Pour te donner une idée, j'ai fait ALES avec ma 1UA, et la demo du Ventoux ce WE avec une 57V.
Frein et MC stock, reconditionnés et durites blindées
Comme tu le souhaite, je freinais avec 2 doigt; et je suis loin de ressembler à Rambo
C'est vrai, je freine pas comme Schwantz non plus 
.
A un dernier truc, au niveau de la sensation au levier : je préfére du DOT4, qui me parait moins spongieux que le DOT5 sur ces machines.
Mais c'est peut être subjectif..