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Bonsoir,

Pouvez-vous m'expliquer que les caractéristiques de puissances et de couple (aux mêmes régimes moteur) sont les mêmes sur les modèles 80 et 82 ? Et ceci, avec des cylindres et clapets différents et surtout un gicleur qui passe de 140 (au cours de l'année 1980) à  220 en 1982.

Sur le papier déjà , ça me choque un peu, mais bon...

Sur le bitume aussi, ma 82 de 80 Mkm fait office de dragster par rapport à  la 1980. Est-ce le hasard, un rodage à  peaufiner, subjectif,ou avez-vous déjà  remarqué une différence notable de puissance ?

Merci de vos lumières ?

Xavier

Bonsoir,

Pouvez-vous m'expliquer que les caractéristiques de puissances et de couple (aux mêmes régimes moteur) sont les mêmes sur les modèles 80 et 82 ? Et ceci, avec des cylindres et clapets différents et surtout un gicleur qui passe de 140 (au cours de l'année 1980) à  220 en 1982.

Sur le papier déjà , ça me choque un peu, mais bon...

Sur le bitume aussi, ma 82 de 80 Mkm fait office de dragster par rapport à  la 1980. Est-ce le hasard, un rodage à  peaufiner, subjectif,ou avez-vous déjà  remarqué une différence notable de puissance ?

Merci de vos lumières ?

Xavier

Salut,

D'apres ce que j'ai pu comprendre:

Le carbu 4LO-00 a le gicleur d'air dans le conduit d'admission (plus d'emultion et d'aspiration d'essence par le gicleur principal surtout dans les tours).

Le carbu 4LO-01 a le gicleur d'air qui debouche par le reniflar à  l'exterieur (moins d'emultion et d'aspiration de l'essence par le gicleur principal) donc gicleur principal + gros.

Le modele 80 est plus pointu est monte un poil + dans les tours , le 82 est + plein partout.

Ta 4LO de 82 est super bien reglée , et peut etre legerement limé aux tranferts.

Ah super, merci de ta réponse.

Je commençais à  désespérer... Maintenant, je comprend mieux la différence assez importante de taille de gicleur.

Bon ce weekend, je vais essayer d'inverser les carbus, gicleurs, et tout et tout pour jouer..

@+

Xavier

Comment distingue-t-on les carbus 80 et 82, comme ça, au premier coup d'oeil ?

carbu 80 graver 4lo 00

carbu 81 82 graver 4lo 01

pour 4lo 04

il y a aussi en plus des carbus ,Cylindre:lumière d'échapement différente sur les modèles 80

Salut

Pour les perfs logiquement ça devrait être l'inverse ...

La 80 était plus rapide et plus vive à  l'acceleration, et pouvait être jubilatoire si bien réglée (c'est à  dire avec une montée en régime sans trou à  mi régime). Par contre si elle a ce trou qui était présent sur toutes d'origine avec les gicleurs de 160 (trou assez difficile à  gommer) c'est super penible à  conduire. J'ai galéré pour gommer le trou sur la mienne mais maintenant et en tournant au SP 98 ça va bien.

Le modèle 80 est plus "sport" et le comportement moteur incite youjours à  l'attaque.

A partir de 81 (moteur avec les tirants antivibratoires en dessous) , le comportement moteur (nouveaux carbus 4L0 01, nouveaux clapets, nouveaux cylindres) est beaucoup plus rond et sans trou. Elle est plus sympa en ballade, plus utilisable, mais moins rapide (environ 10 kms/h de mémoire d'après les essais d'époque) et avec des montées en régime moins vives.

A+

Thierry

plus rapide non

Salut,

juste le témoignage sur mon 81 totalement d'origine au départ (16 ans / 8000 Km... ) : avec les gicleurs principaux d'origine (au moins 160 ou plus de mémoire, c'est noté qq part... ), impossible de passer de " moins de 6000 " à  " plus de 6000 ", ça mettait plusieurs secondes, ou sinon c'était à  l'embrayage, TZ style... Puis ça partait fort c'est vrai.

Avec des gicleurs de 130 (ici altitude moyenne de 500/600 m), plus de trou, ça enroule bien du bas en haut, moins violent certes, mais ça allait bien avec mon utilisation routière presque " collector ", je ne passais les 7500 que les jours de fête. Pis du coup, j'ai fait aussi 315 Km sur le même réservoir, avec des consos moyennes d'à  peine plus de 5 litres, sans m'ennuyer.

Ca tractait juste un peu moins bien qu'une Valves vers les 2000/4000.

Question VMaxi, jamais essayé... Comme dit dans ma présentation je crois, je dois être le seul 4L0 qui a encore le motocollant de zone rouge de rodage sur la vitre du compte-tours !

Bah ça répond que très partiellement à  ta question, si ça a pu ajouter un élément...

non non moi aussi j'ai l'autocollant de rodage d'époque (ça ce vend en neuf maintenant) en altitude il n'y a pas que les gicleurs (tu joue aussi avec la hauteur d'aiguille)que ce soit 80 ou 81.si tu laisse ta moto en réglage stock (trop riche a la pompe a huile et en gicleur).déjà  en rp on descend en gicleur voir aiguille alors toi en altitude(moins d'oxigène),il faut tous reprendre en réglage carbus pour quelle fonctionne spécifiquement chez toi .

Un exemple ;en 81 départ vacances RP par la nationale en passant par saint étienne pour arrivée a Hyères dans le var:moto a paris une balle ,dans le col de la république après st étienne un veau et dans le Var moyen (trop riche).

Dsl 4lo de te pourrir le topic

Oui, (rapidement), j'ai fait tout ça et même plus : gicleurs de ral -2,5 pt, essai coupe de boisseaux (j'en avais des déjà  attaqués... ), divers essais aiguilles, mais je suis revenu aux valeurs d'aiguille d'origine par sécurité, réglage correct débit huile... Et même réglée pour mon altitude, la moto marchait mieux en plaine, y'a pas de secret, y'a plus de pression atmo...