Le site de la Yamaha 350 rdlc

salut,

je voudrai installer une sonde thermo contact sur le circuit d'eau pour avoir un voyant qui s'allumme en cas de surchauffe . (j'ai deja manqué quelques fois l'aiguille du mano ....) deux questions ? sur quelle durite la mettre ? entrée ou sortie du radiateur ? ensuite , il y a plusieurs température de declenchement 87,95, 102 . je pensais mettre le 87 pour etre plus tranquille . quelle est la temperature idéale de fontionnement du moteur et sa limite avant danger ?

Mesurer après refroidissement n'a que peu d intérêt, mesurer le plus chaud semble plus pertinent

pour le reste je laisse la parole à  ceux qui connaissent ce moteur ( ce qui n'est pas mon cas )

T° de fonctionnement idéale ? Pour les 2 temps c'est vers 55-60°, il me semble que le 350 avait besoin de quelques ° de +, à  confirmer par les pro .

T° de fonctionnement idéale ? Pour les 2 temps c'est vers 55-60°, il me semble que le 350 avait besoin de quelques ° de +, à  confirmer par les pro .

C'est pas bcp ça .... Avec ma sonde a 87 degrés , je suis trop haut alors , même avant le radiateur ......

bah le monsieur il a demandé la température idéale pour un two-strokes, hein

C'est vrai que quand tu regardes les 4 coups sportifs actuels, ils tournent + vers les 100°, mais bon ce n'est pas la même technologie .

il est exact que la température idéale d'un cylindre à  trous est comprise entre 55° et 60°. Température prise à  l'entrée coté culasse.

maintenant, pour une utilisation quotidienne ville/route, ça peut monter à  70° sans pb. Au delà  de 70° il y a perte de puissance et risque de casse. Mais c'est encore + risqué de rouler avec un moteur en dessous de 45°

attention aux manos fantaisistes!!

Sur la RMT il donne 85 degrés pour l'ouverture totale du thermostat . Il s'ouvre jamais alors .........

60 degrés entrée culasse ça va faire du combien en sortie ?

Sur le mano de temp , l'aiguille à  l'horizontale , ça fait 80 degrés d'après le dessin sur la RMT . Personne ne l'a vu à  ce niveau ?

En plus , sur la piste je pense que ça chauffe un peu plus ,non ? (Parce que sinon , avec mon radiateur de RGV , il va falloir que je mette une bâche devant !!!!!! )

Non, au contraire, ca chauffe moins que sur la route/agglo.

Le mélange carburé (enfin, la proportion d'essence) a aussi une fonction de refoidissement, et, à  priori, tu as une ouverture moyenne du boisseau plus élevé

Tu as un flux d'air plus homogéne et constant pour le radiateur sur piste que sur circuit

Et, à  priori, tu as affiné ta carb sur piste, alors que sur route, tu la fais pas 1 fois par semaine

Pour te donner un ordre d'idée, je suis toujours beaucoup plus haut en T sur mes LC en roulant aux vitesses légales sur routes que sur circuit.

Mais comme dirai Toop, toute chose égale par ailleurs, et qu'en théorie....

quel grand farceur celui-ci

Ne pas oublier "QUE" les jeux de fonctionnement de ton moulbif ont été calculé/prévu aussi en prenant en compte la température de fonctionnement

Vouloir faire baisser la température d'un moulbif peu nuire quand ce n'est pas prévu pour

mon p'tit Jean-Freud, le refroidissement de la bielle , on n'y pense pas plus que ça tellement il coule de source (abondante même )sur tous les moteurs qu'on connais ... Hors on me dit dans l'oreillette ... ( la magie du directe ) que c'est la principale limite de l'utilisation/développement actuel de l'injection sur nos deux temps trois mouvements