Le site de la Yamaha 350 rdlc

Bonjour à  tous,

Déjà  petite présentation étant nouveau sur le Forum: J'ai 27 ans, possède une 31K depuis 3 ans que je bichonne. Autre particularité, je suis Suisse de Genève (debleu)

Alors tout d'abord, sachez que j'ai épluché le forum avant d'oser poster encore sur ce sujet, mais mes interrogations demeurent, donc je me lance.

Déjà , sachez que mes valves ne marchent plus, mais quelquefois en ballade le système refonctionne pendant quelques kils puis s'arrête à  nouveau.

J'ai donc vérifié: batterie, moteur valves, fusibles, connectiques. Rien. Donc deux pistes: le CDI (29k-50 ) qui fait des siennes, ou le boitier powervalves...

Je pense donc mettre un nouveau CDI + boitier de valves Zeeltronics ou Ignitec (comme beaucoup d'entre vous l'ont fait apparemment).

Voici mes questions:

- Ignitec ou Zeeltronic? (je sais Ignitec = PC obligatoire, c'est tout?)

- Avez-vous des "astuces" - des "contacts" - pour commander?

- Et surtout, je suis complètement perdu dans les références sur le site Zeeltronic, quel(s) modèle(s) je devrait prendre? Est-ce que comme Ignitec le boîtier CDI fait aussi boîtier Powervalves (1 boitier pour 2)?

Voilà  merci beaucoup de m'aider à  savoir ce que je dois commander pour avoir un système fiable, pratique et pas trop dur à  installer.

Salut l'helvète,

Ignitech = un seul boitier pour l'allumage et la gestion des valves donc tu supprimes le boitier d'origine dédié à  l'YPVS

Ignitech et PC = oui mais une fois que tu as noté les valeurs de pleine ouverture et de pleine fermeture de l'YPVS et que tu choisi ta courbe d'allumage c'est fait (sauf si tu veux faire joujou avec l'allumage et l'YPVS

conseils et astuces ? pour ma part un seul TOUJOURS avoir une batterie pleine charge pour ne pas foutre en l'air l'Ignitech

Un contact Ignitech ?

devmoto sur google ça se trouve facile !!!!!!!!!! Thomas est super gentil et efficace.

Il y a ça qui vient de sortir sur LBC:

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/477679214.htm?ca=10_s

ça irait ?

A priori ça fait 100 € de gagné .

non pas 100 € car le boitier est moins cher que 200 € par contre avec la connectique si elle est propre et le switch de mapping c'est pas mal. Par contre avis personnel, sur la route avec ma moderne et ses trois programmes (Track, Sport et Rain) j'ai essayé les trois modes pour voir et depuis j'en utlise qu'un seul....la modernité et moi c'est limité !

-si ton choix se porte sur le Zeeltronic, pour un modèle moto à  valve ce sera le PDCI-10V -> http://www.motoracin...roducts_id=1873

mais il te faudra aussi de quoi le programmer, soit le cordon, soit le le boitier => dans les deux cas environ 60 € sup .

-si ton choix se porte sur un ignitech , toujours pour une moto à  valves ce sera le DC-CDI-P2 -> http://www.devmoto.c...i-p2/index.html

La différence de prix est d'environ 100/120 € entre les deux (boitier de prog compris dans le cas du Zeeltronic)

-> je vois d'ici venir la question ... est-ce que la différence de prix est justifiée et par quoi ?

=> oui elle est justifiée, mais de mon point de vue seulement dans le cadre d'une utilisation "racing" assez poussée (voltage sortie bobine HT à  haut régime et maintient moins erratique à  très haut régime genre à  ++ 12 000tr dixit Mr F. Payart ) ... car arrivé à  un moment dans la recherche de perf absolue, la puissance brut vient aussi de la puissance à  l'étincelle ... cependant, même si le zeeltronic fait mieux que l'ingnitech dans ce cadre assez restreint, l'un comme l'autre montrent des faiblesses non compatible avec les très haut niveau d'exigence de la compétition internationale ;)

Pour le commun des mortels, et plus encore pour la route lol, n'importe lequel fera trèèèèès bien l'affaire

Salut,

La différence de prix est d'environ 100/120 € entre les deux (boitier de prog compris dans le cas du Zeeltronic)

=> oui elle est justifiée, mais de mon point de vue seulement dans le cadre d'une utilisation "racing" assez poussée (voltage sortie bobine HT à  haut régime et maintient moins erratique à  très haut régime genre à  ++ 12 000tr dixit Mr F. Payart )

donc pour toi et Mr Payart, personne réputée dans le kart : pour une utilisation racing (piste) le Zeltronic semble/est plus fiable fortement sollicité, est-ce bien cela ?

Eviter de faire un trou dans un piston pour cause d'allumage qui prend ses aises, n'est pas anodin en terme d' économie.

Il y a aussi l'option du "Glode" mais je ne sais pas si celle-ci gère les valves.

F.P. a testé tout ce qu'il a pu sur son banc à  allumage et ses moulins turbinent à  + 16 000 tr ... de ce que je me souvienne ... l'ignitech décrocherai au delà  de 13 000 ... et le zeeltronic un peu après bien qu'ayant plus d'énergie à  l'étincelle ...

Bruneau, tu as l'intention d'aller au delà  de 13 000 tr ? ( des vrais 13 000tr, hein, pas ceux du compte-tour d'origine yam des années 80/90 )

car moi aussi avec ma tzr je suis déjà  allé un bon centimètre après les chiffre 12 000 du compte tours d'origine, hors depuis que j'ai un numérique précis ... je n'ai jamais dépassé les 11 000 réels

... donc la question ne se pose pas, tu as fait une interprétation malencontreuse

-> tu ne feras pas des trous dans ton piston en montant l'un ou l'autre => tu en feras , certainement uun très joli, en leur mettant des valeurs que ton moteur ne supporte pas

Si je suis "assez" affirmatif sur la question, c'est surtout parceque j'en ai la quasi certitude ( hors défectuosité matériel bien entendu )

Salut à  tous, ca donnerait quoi un ignitec sur mon 4l0 avec détentes jollymoto 1er modèle car là  ca reste assez creux surtout sur route avant 7000tr après par contre ca décoiffe...

tu ne feras pas des trous dans ton piston en montant l'un ou l'autre => tu en feras , certainement uun très joli, en leur mettant des valeurs que ton moteur ne supporte pas

Je n'en doute pas un instant.

C'est bête cela, je ne pourrai pas incriminer le boitier CDI !

Non pas 13000, juste choisir un CDI fiable et retirer cette option si casse. (ou rester d'origine avec capteur déporté)

Duk : je pense que ton ressenti est lié en grande partie au Jollymoto.

Il semble y avoir un affreux creux dans la courbe (courbes de Claude sur le site) d'où cette sensation sympathique que ça arrache, seulement avant c'était creux comme un navet.

Ce n'est pas pour autant de mauvais échappements car de mémoire quelques watts en plus en Pmax par rapport au Lomas.

Le principal est d'avoir du plaisir.

Brunocb

il faut que je retouche la carb pour voir si ca peut améliorer les mi régime car sur route c'est vraiment très/trop on/off surtout sur petites routes. en attendant j'ai monté des pots de 1wt et la c'est plein partout sauf que ca prend 1500tr de moins que les detentes mais super agréable a piloter, pour le son c'est moins sympa par contre...