Le site de la Yamaha 350 rdlc

Salut,

Suite à  une indigestion de clapets au Rallye des Volcans, je vais ouvrir le bas moteur du 4L0 de mon pote Boubou :

La victime :

Le lieu du crime :

Je n'ai pas ouvert de bas-moteur depuis une vingtaine d'années (celui de la 400 TS en arrière-plan) : j'aurais sûrement besoin de vos conseils avisés.

Pour le moment j'ai rangé et fait de la place, c'est la base.

Question outillage spéciaux, j'ai l'arrache-volant pour le rotor et la grande pince pour bloquer l'embrayage, mais je n'ai pas de clé à  chocs (pas de compresseur).

Pour la doc : RMT + la Haynes

Premières questions : que dois-je débloquer avant de sortir le moteur du cadre ?

- pignon de sortie de boite ?

- pignon transmission primaire ?

- embrayage ?

Je ferai des photos au fur et à  mesure.

A +.

salut

desserre tout ce que tu peut tant que le moteur est dans le cadre avec la transmission aide toi de la roue arrière et d une barre mis en appui sur le bras oscillant pour desserrer pignon sortie de boite,alternateur ect...car une fois le moteur sur l établi sauf si tu possède une clés a chocs cela devient très difficile

a+

J'éviterais de desserrer le volant par l'intermédiaire de bloquer la transmission , c'est un coup a décaler le vilo , ce n'est pas un 4 coups monobloc .

Sinon comme c'est un plan de joint horizontal ça ne pose pas de pb .

Pour les clés à  chocs il existe des électriques très costaud mais pour une seule fois pas rentable,tu peux aussi aller voir le mécano de ton quartier ou un monteur de pneus avec ton moteur sous le bras pour qu'il t'y mette un coup de clé à  chocs , une petite pièce et hop .

Restera quand même le pb du serrage .

Hop !

Comme William, déblocage du volant d'allumage en le bloquant lui et rien d'autre, Clé à  sangle en faisant gaffe au capteur ou bien tu te fais un outil de blocage qui se prend sur 3 des perçages disponibles.

Ensuite débloquage du pignon de transmission primaire avec un coin en alu ou bronze entre le pignon et la couronne de la cloche.

Débloquage de la noix d'embrayage (si tu n'a pas la clé pour la bloquer) et du PSB en bloquant la roue.

Philippe

Ben tout comme l'ancetre, sauf que je bloque la trans primaire avec un chiffon plie plusieurs fois

Salut !

C'est parti : zou la selle, les caches latéraux, le réservoir, les carbus, les pots :

J'ai aussi vidangé la boite et le circuit de refroidissement. La suite demain inch'allah.

Pour l'écrou du rotor, j'ai bidouillé la pince pour embrayage, ça a bien marché pour immobiliser le volant de ma 1WT :

les deux vis s'insèrent dans les trous du rotor.

Mon "carburant" quand je bricole :

A +.

'

Salut,

J'ai enfin trouvé le temps d'avancer dans le démontage. Le moteur est toujours dans le cadre mais je crois que je vais déjà  avoir besoin de vos conseils.

J'ai viré le radiateur, le sélecteur, le câble de compte-tours, les boisseaux et les chapeaux de carbus (ça fait de la place).

Puis j'ai débranché la pompe à  huile et pris des photos des réglages en vue du remontage :

- gaz coupés :

- gaz en grand :

Seule difficulté, le bout du petit ressort à  l'arrière de la poulie qui empêche de sortir le câble. Il faut le sortir vers l'arrière (gauche sur la photo) avec un petit tournevis plat :

Ensuite, direction la commande d'embrayage de l'autre côté et là  ça se corse.

Démontage sans pb du sélecteur et du carter (au passage, inutile de dévisser les 3 vis du petit carter circulaire, ça ne sert qu'à  accéder au réglage).

J'ai accédé au mécanisme de poussée dans lequel j'ai trouvé noyées dans la graisse ... 2 billes !

La petite fait 5 mmm de diamètre, la grosse 8mm. Laquelle est la bonne ?

La tige de poussée est vilaine :

- deux gorges marquées :

- l'autre extrémité bleuie :

Poubelle ou pas (ça fuyait pas) ?

Ensuite une fois la tige retirée j'ai récupéré une autre bille (diam. 8mmm) derrière le joint torique :

Je changerai ce torique bien sûr.

Prochaine étape : déblocage moteur dans le cadre de l'écrou du pignon de sortie de boite et de celui du rotor d'allumage.

Stay tuned !

Une seule bille ref: 93505-16006, 8mm.

Impec, et vive le rallye, on a peut-être roulé ensemble en Classiques (moi sur 600 XLR aux Volcans, alors que j'ai des LC à  la maison, la honte... )

un tchimot pour dire de jamais essayer de sortir le volant avec un gros extracteur sur une LC s'il veut pas sortir :

la queue de vilo est toute fine, si on visse à  mort avec un gros extracteur, c'est pas le volant qui va venir, c'est la queue qui va plier , je l'ai vu.

Après, ça marche forcément moins bien...

Sinon, pour débloquer, comme dit plus haut faut tout faire dans le cadre, et faut se payer une clef à  choc, sans dec t'as la panoplie complète à  100 Eu au Lidl du coin, ça dévissera pas l'écrou de cardan du tractopelle, mais pour nos motos ça va au poil ! Et y'a Gtie trois ans.