Le site de la Yamaha 350 rdlc

Bonjour à  tous,

Quelques interrogations avant d'entamer mon premier démontage moteur :

1. Le moteur du 1 WT commence à  faire un bruit bizarre. Je n'ai pas d'expérience la dessus mais cela ressemble à  un sorte de claquement coté bas-moteur. Je penche donc pour les bielles. Si je regarde bien la RT il faut donc descendre le moteur, lui mettre les entrailles à  l'air, démonter l'ensemble vilo et envoyer l'ensemble Vilo + bielle à  un spécialiste qui se chargera du changement. Y a t'il un moyen de s'assurer du diagnostique après démontage des cylindres ?

2. L'accouplement des valves à  beaucoup de jeu, achat obligatoire d'une nouvelle pièce d'origine chez Yam ou autres solutions maison ?

3. Tant qu'a ouvrir le moteur, est ce que certains ont des conseils sur le travail à  faire pour fiabiliser le bas moteur car j'envisage de changer les

carbus (au passage si vous avez des conseils sur les types de carbu les plus adaptés à  ce genre de petite prépa ...) et de monter des VForce.

4. A ce stade si certains voient d'autres choses à  changer sur un moteur qui doit avoir dans les 60 000 kms et qui est en cote 65 pour les cylindres ....

Yves

Salut,

Après démontage des cylindres, tu ne dois avoir AUCUN jeu vertical sur les tête de bielles en les tirant de bas en haut.

Pour le jeu en "inclinaison" (jeu angulaire en haut de la bielle), il y a une valeur max. (me rappelle pas, voir la RMT) mais sans jeu vertical ça ne fait pas de bruit, ma 250 TDR avait un jeu angulaire de 4 ou 5 mm (à  100 000 km !) et tournait comme une horloge suisse.

La pièce d'accouplement des valves est essentielle pour les perfs. A remplacer par une neuve donc.

Il n'y a rien de spécifique à  faire pour "fiabiliser" le bas moteur qui est très costaud (sauf prépa poussée et usage circuit), à  part des roulements de qualité, des joints spis neufs et un équilibrage pilepoil chez un pro comme DinoGT.

Et pour finir si tu ouvres un bas moteur, c'est le moment de changer tout ce que tu trouveras HS au passage (roulements de boite, fourchettes, cloche et disques d'embrayage ... la liste peut être longue, aussi longue que la facture finale, hi hi !!!).

C'est ce que j'ai attaqué sur le 4L0 de mon pote Boubou qui a 75000 km (la brêle, pas Boubou !).

TCHàœSS !

De mon humble connaissance, le bas moteur des 1WT est le plus costaud des LC, embiellage et boîte incus.

Si tu as un bruit bizarre, ça peut être un raclement entre deux pignons de boîte, ça arrive, est-ce que tu as des trucs bizarres au passages des vitesses ? J'en ai vu, à  cause d'une bête rondelle entre deux pignons, qui avait bougé, ça fait pas de dégâts si on intervient à  temps, mais ça peut en faire si on insiste à  rouler comme ça ! Idem sur des 600 Digestion : la rondelle en tôle qui se balade entre deux pignons, la boîte est faite exactement pareil. Moto moins fun, mais même cause, même maladie...

En tout cas ça implique une inspection de la boîte, donc moteur à  nu obligatoire, si tu as le moindre doute de bruit de boîte.

Sinon, comme le collègue d'avant, surtout ne modifie rien , ce moteur est le plus costaud de tous, d'origine !

L'embiellage doit être vérifié à  fond bien sûr, mais sauf conduite en mode massacre, il doit pouvoir repartir.

On laisse les autres bons qui ont ouvert et puis refermé des dizaines de moteurs LC t'en dire plus. Y'en a plein ici.

Mais a priori, un 1WT simplement en forme, ça marche vraiment super fort, met-le déjà  d'équerre avant de penser à  des pièces ceci-celà ...

un peu d'accord avec ce qui a deja ete ecrit, je rajouterai, si le moteur est demonte, bien controler l'axe de rotor de pompe a eau, voir s'il n'est pas trop marque.

slt

pour le claquement

ca peut etre le vilo

comme 1 jeu trop important piston cylindre

bref

les vilo de 31k/1wt ca vaut plus le coup d e les refaire

ca reviens + cher que de monter des tres bons complet verifier controle

(avec le nb de moteur que je refais / an , j ai tourne le pb dans tous les sens )

pour les valves

tu regarde

des fois faut changer que les paliers

verifie les queues de valves interieures ca doit etre nikel

et les 2 pieces d accouplement , ca aussi nikel

les joints orange ypvs sont dispo chez yam , 11€ :1

les toriques de paliers sont dans les pochettes de joints

quand tu ouvre change tous les spis et ceux de pompe a eau et huile

idem disque garnis et ressorts

jeu cylindre pistons , pour la route 8/100 ca commence a avoir du jeu

tu peux realeser a 65,50 sans pb , apres ca devient des fois + problematique

slt