Le site de la Yamaha 350 rdlc

Bonsoir,

Je fais appel à  vos expériences et hypothèses car j y perds mon latin et je dois rouler dans une semaine.

Mon 57V tournait à  merveille.

J ai eu une perte de puissance soudaine que je n ai pas encore résolue. Genre il me manque la moitié des chevaux .

A vide ça prend bien ses tours mais différent au feeling. En charge ça manque de couple, beaucoup.

Mon ralenti était nickel, depuis elle le tient très mal et trop bas. Incapable d identifier un cylindre .

J ai vérifié :

• Arrivées d essence

• Les carbus, boisseaux et tous les gicleurs

• Les boites à  clapets

• Les valves, réglages et fonctionnement, à  part qu elles fuient

• Pots

• Etat du haut et bas moteur à  la caméra endoscopique, ras, pas de rayures ou autre

• Compressions mesurées identiques entre les deux cylindres

• Bougies changées, idem

• Essai avec un autre CDI identique, idem

• Changement des antipets, idem

• Le calage du stator n'a pas bougé

Est-ce que l allumage peut provoquer ce comportement soudain ?

Je dois mesurer les bobinages du stator en fonction de la RT.

Vos avis sont les bienvenues

Merci de votre aide

Salut,

as tu regarde l'etat des jupes de piston par l'echappement? Ce que tu dis me fait pencher vers un probleme du type amorce de serrage.

Le stator, je n'y crois pas trop, plutot la bobine HT.

a te lire

soit les fuites sont enormes aux valves 

soit le moteur est naze niveau pistons 

pour le stator tu as des valeurs bobine bas et hauts regimes 

generalement cest la bobines basse qui deconne 

dernier point l essence qui arrivent pas assez en charge 

mais bon a vrai dire y a plein pistes possibles

Merci Phil et Claude pour vos réponses.

Les pistons sont neufs et n'ont qu'1h30 de roulage. Ils sont nickel par les échappements et admission. Le revêtement est toujours là 

Je vais mesurer bobine et stator...

Claude,

Je vais corriger mes fuites de valves (entre les cylindres), mais ça peut faire merdouiller le moteur à  ce points ?

 

 

slt 

franchement 

j ai 1  1jf , ca fuit memme pisse beaucoup 

alors oui ca avance plus 

mais cest tellement peu etanche , que tu entends les fuites et bruit d echappement 

comme si le pot etait dessere 

si cest que fuite legere sans bruit cherche autre part 

tes lamelles de clapets?

Alors oui mes valves fuyaient et je les entendaient un peu. Je me suis cassé le c_l hier-soir à  refaire ça bien avec des doigts de fée, d'ailleurs je crois que je vais finir par me faire la modif de double commandes de Manurdlc cet hiver tellement c'est inaccessible moteur en place, ça me saoul.

J'ai redémarré ce soir, plus de bruit mais ne tient toujours pas correctement le ralenti sauf si je remets un demi tour aux vis de ralenti.

Je finissais par le contrôle de l'allumage ce soir.

Sur le bobinage des régimes normaux, la RT annonce je crois 225+/-20%. Sur un de 31 en stock je mesure 240, c'est bon.

Je mesure sur le 57V, 130 Ohm ?  des spires en court-circuit ? serait-ce une valeur normale sur 57V ?

Je démonte le volant pour mettre celui du 31K... plus de clavette ? ni collée aux aimants du rotor ?

Je la retrouve au fond du stator ??? encore sur l'axe du vilo mais décalée et au fond ???

ça arrive ça ?

J'ai remonté comme ça avec une autre clavette toute propre en revérifiant 3 fois sont positionnement après un premier serrage.

Test demain...

 

Je la retrouve au fond du stator ??? encore sur l'axe du vilo mais décalée et au fond ???

ça arrive ça ?

D'après moi ça ne peut arriver qu'au remontage, tu as dû pousser la clavette avec le volant en le mettant en place, parce qu'une fois monté la forme de la rainure fait que ça ne doit pas être possible.

Pourtant le premier truc que j'ai vérifié sur place voir si le volant était desserré... jamais pensé je j'avais pu mal monté cette p't'n de clavette ! ça me servira de leçon pour les prochains montages

Ce matin j'ai redémarré, j'ai retrouvé un vrai ralenti et de vrais montée en régime, en statique
Estimation vu où était la clavette, une bonne dizaine de degrés en moins sur l'avance... ça explique tout

Et pour le bobinage j'ai trouvé dans les méandres du site de Xavier un bout de doc qui confirme certains modèles 85 "RZ350NC"  133 Ohms +/-20% contre 225 pour le "RZ350N"

Bref TOUT VA BIEN !! et c'est presque le moins pire

Merci pour vos conseils

(EDIT: excellent, j'ai fait un bout de copie du F2T et les émoticônes fonctionnent) 

 

 

Pour te dire, mon volant s'est déjà  desserré moteur en route sur la mienne, la clavette n'avait pas bougé et le moteur tournait parfaitement, hormis le bruit de casserole du volant qui battait sur la queue de vilo :).