Le site de la Yamaha 350 rdlc

Bon comme ça bouge pas trop ici, je poste aussi.

J ai fouillé et lu plein de trucs mais pas trouvé mon bonheur…
Mon embrayage sur 350 en +4 me lâche avec disques neufs et ressorts de bucherons neufs(6 de 490 YZ). Seb avait raison avec sa recette

Pour la beauté du geste, et l'efficacité, j envisage sérieusement le modif de mon carter pour un embrayage à  sec tant qu à  faire.
Si je modifie l origine en embrayage à  sec, cloche Ducati ou Yam, ça me fait sauter les amortisseurs de couple. J ai pas trouvé la réponse là -dessus :
For piste only, est-ce obligatoire ?

Sur les exemples anglo-saxons que j ai vu je pense qu il n y en a plus.
Et sur les exemples de Michel Ducros sur ses 500, je ne vois pas et ce n est pas détaillé…
Car si j utilise une noix Ducati avec l amortisseur à  l intérieur, ba s est les cannelures de l arbre qui ne collent plus… et là  c est pas le même taf…

Merci au passage à  Foggy pour ses infos

Il y a un autre truc, comment comptes-tu faire avec le carter d'embrayage pour la mise a sec?

Pour l'accouplement, as tu regarde du cote des TZ? A mon souvenir, les dimensions d'arbre etaient identiques aux RD et comme RD et RDLC, c'est plus ou moins pareil..

Copie d'un carter Ducati avec même système et même cote pour utiliser le même joint.

Pièces de TZ...................... oui, mais introuvable ou en or...

 

Ce n'est pas un peu trop gros en diamètre un embrayage de Ducati ?

Donc trop lourd et pénaliser les montées en régime , c'est la 1° idée qui me vient à  l'esprit  , il faudrait donc peser les 2 montages .

De toute façon vouloir monter un embrailloir comme ça ... c'est vouloir gaspiller du pognon pour le plaisir de récolter des enmerdes

tu connais la progressivité de ce genre de truc ?

Du pognon non, dans la mesure du max home made possible .

 

Et la progressivité, oui je connais, j'ai deux gamelles de 500 sur un à  sec à  la maison . ça s'appelle du caractère !!!

Et pour la piste, la progressivité, à  la volée... on s'en branle

 

Okay Man, have fun