Le site de la Yamaha 350 rdlc

Salut a tous

Je me suis acheté deux 1 WT récemment, une occase qui s'est présentée et que je n'ai pas laissé passer. Une qui devrais rouler et l'autre pour pièces.

J'ai déjà  un 31K en cours donc je commence a connaître la bête.

Bon voila je vous met 3 photos de la meule dans l état ou je l'ai eue.

https://imageshack.com/i/pmDM8Aeyj

Alors le cahier des charges serait de la remettre en état le plus poche de l'origine. Mais de faire la resto en 2 temps , C a d la faire tourner/rouler ( ça fait 2 ans que j'ai pas mis le cul sur une meule ) et ensuite refaire une peinture d'origine ou pas sur des carenages dont la majeur partie reste a trouver.

Petit état des lieux : elle a prétenduement 41392KM , le haut moteur a soit disant été refait, mais c'est incertain car le proprio est injoignable car il n'est plus des notre.

Maintenant ce qui est sur, elle est tombée, la bulle est fissurée de partout, et le pot droit griffé. J'ai le sabot mais je ne sais pas si celui de cette moto car les 2 étaient de la même couleur

Je ne l'ai pas démarrée, j'ai pas les clefs, et même si je les avait eus je l'aurais jamais demarrés, elle a pas tournée depuis 14ans.

Le reservoir est plein de 14 ans d'age , dès que je l'aurais vidé, restommage. D'ailleur sur les robinets de 1WT y'a pas de position OFF !?

Depuis les photos j'ai déposé le moteur, les pistons on pas l'air rayés et ça comprime bien. Les point de contact durites refroidissement/moteur n'ont pas souffert de la corrosion .

Par contre la cochonne est pleine d'huile, au depart j'ai soupçonné une fuilte de l'huile du bocal mais y'en a partout sur les tubes du cadre et jusque sur le bras oscillant, je me demande si il n'y aurais pas un probléme d'etanchéité sur le moteur du genre axe de selection ou carrément le bloc lui meme. Bon je m'en fous un peu je pense que le vilo sera raide et que je vais en jeter un neuf dedans, donc...

Bref je vais demonter un max le moulbif et amener chez notre ami Dyno GT pour qu'il me fasse le point la dessus ( je crois déjà  connaitre son avis "faut changer!", pointu le bougre )

Et je pense jarter le freinage d'origine vu que j'en ai l'occasion (et que j'ai eu l'occasion de tester ). Est ce que vous pouvez me conseiller des etriers performants genre 4 pistons?

Enfin des trucs qui freinent mais par qui ne feront pas trop souffrir la fourche...

Bon aller je vais tacher de sortir les cylindres et voir si il reste de l'huile dans ce berlingot.

Belle trouvaille, je le dis souvent, y en reste au fond des garages...

Pour les étriers peut être ton bonheur.

Salut tripotemascagne. ca me fait plaisir que ce soit toi qui réponde en premier a mon post

Nickel le lien, c'est pile ce que je cherchais, merci. Je vais me pencher la dessus et faire avancer le dossier.

Pour l'huile je viens de regarder bien entendu il n'y a plus une goutte d'huile dans la boite. Au moins je sais d où elle viens maintenant

 

Sur un robinet en bon état, en position ON, l'essence ne coule que quand le moteur tourne car il y a une membrane dans le robinet qui ​est reliée au carburateur gauche et les variations de pressions font que l'essence coule. D'ou la position horizontale du bouton de robinet "PRI" ou là  c'est prise directe pour remplir rapidement les cuves de carbu après un arrêt prolongé sinon il faut kicker un moment !!!

Avec l'age cette membrane se perce et si les pointeaux des carbu fuient, ça te rempli le bas moteur d'essence... j'ai eu le pb.

Il existe un kit de répartion marque "Tourmax" car chez YAMAHA c'est pas détaillé, faut changer le robinet complet. Il existe un robinet Yamaha des 350RDLC modèle Brésilien qui est dispo en France (grâce à  un membre du forum) qui est plus simple sans membrane mais le bouton n'est plus à  sa position d'origine.

Pour le vilebrequin, 600€ chez Yamaha et donc avec une petite remise tu l'as au pris d'un adaptable...

L'huile de partout, ça protège bien les pièces de la corrosion !

J'aime bien l'état de cette moto: "dans son jus", pas bidouillée de partout.(garde boue AR et support plaque d'immat coupés comme sur 95% des motos...)

Il manque un petit, bout du tête de fourche à  gauche et ton rétroviseur gauche ... est un rétroviseur droit.

 

Bonne restauration

Voilà  j'ai trouvé le cylindre droit et son piston rayés, pourtant ce dernier est en un seul morceau et ses segments aussi.

La culasse est bien marquée sur le cylindre droit, j'imagine que c'est pour ça que le haut moteur a été refait et que je suis en côte .50

Parce que la calotte du piston en place n'as pas une marque.

Au fait y'a combien de côte sur un cylindre de 1WT?

Voilà  pour le haut moteur.

Pour continuer avec les bonne nouvelles j'ai trouvé ce qui ressemble fort a un morceau de circlips posé gentiment sur la flasque de l'embrayage.

Un démontage plus approfondi me dira j'espere d où il vient.

Par contre est que c'est possible que toute l'huile de la boite se soit chappée par la porte du contact de point mort?

Par ce qu'il y a un des coins vissé qui est cassé sur cette derniere.

Petite vue des pistons fraichement mis a nu.

La suite au prochain épisode

 

 

​Merci pour éclairage sur le fonctionnement du robico a essence, tout est plus clair maintenant, sauf la couleur su 14 ans d'âge

En effet le bas moteur était plein d'un mélange essence/huile, donc je pense qu'une réfection complète carbu est a prévoir, mais ceci dit je l'aurait faite d'office.

J'ai eu le coup sur mon TDR125 qui lui tourne encore, exit le pointeau et son siège.

Je pense que je vais rester en origine pour ce qui est du robinet, enfin je veux dire réparé, j'aime bien les particularités de ce genre.

​Oui c'est sur que le cadre est pas rouillé en bas des tubes

Je suis assez d accord avec toi, même si j'ai eu de mauvaise surprises a l intérieur. Mais j étais déjà  très content que ce soit deux 1WT. Le précédant proprio était mécano et je suis un peu étonné de l état dans lequel il a laissé sa meule avant de caner.

La bulle je sais même pas si je pourrais la sauver tellement elle est pétée de partout, le flanc que j'ai retrouvé accroché au sabot est parti direct a la benne, y'avait rien a en faire a part perdre son temps.

Par contre la plaque a été faite maison, je vais la garder car ça a été fait a la main par un bon peintre.

 

Merci pour tes conseils

 

Mr Yamaha fait + 0.25 et +0.50

Pour la Suisse (modèle 1WU) ou l'alésage est d'origine est en 64.50mm,  il y a des pistons + 0.75 et +1.00mm mais je ne sais pas si dispo en France.

Prox fait des pistons jusqu'a +2.50 mais apparemment à  partir de +2.00, la chemise commence à  être fine. Je roule depuis des années en +1.75mm en Piston Prox sans pb. Mais lors du réalésage les valves ont du être usinées pour que ce ne soit le piston qui les usine...

 

Xavier

​Ah Mr yamaha a envie de vendre du cylindre neuf ...

Je viens de regarder chez Yambits et ils vendent jusqu'a 2.50 aussi. Pour moi ce sera du TKRJ comme sur le 31K.

​Mdr, des affamés ces pistons

 

Pour ta question sur les ériers adaptables en 4 pistons : tu as une série d'étriers plug and play ce sont ceux des Triumph 600 Daytona. Tu trouveras les infos sur les site dans la FAQ.

Autre solution : des platines adaptables qui te permettent de monter des étriers 4 pistons des Yamaha 600 Fazer R6, R1 ancienne génération (avant les étriers radiaux)

Pour les platines celles ci peuvent être achetées en GB chez NK Racing.

J'ai pris cette solution sur la mienne :  étriers, maître cylindre de 600 Fazer (les étriers de couleur bleu)

Le freinage est largement amélioré sans être comme sur les "brutasses" modernes, pour que la fourche supporte cette augmentation de puissance il me semble indispensable d'avoir des ressorts renforcés (Hagon chez Emac Moto)

 

Bonne restauration !

 

 

Salut à  toi :)

 

Juste au cas où, tu est pressé ou pas de terminer ta moto? Si non je vais démonter la mienne et vendre tout ce qui ne me sert pas, à  savoir carénage avant complet, repeint et en très bon état, ensemble cylindre piston à  roder (cylindres réalésés et piston neuf), les carbu, le vilo qui a été à  priori contrôlé mais j'ai pas de trace de ça, le train arrière (BO + amortisseur + frein + jante), le train avant (fourche + jante + frein + guidon), le bloc compteur. Le tout en super état. Je pense commencer le démontage dans l'automne (genre octobre)

 

Bref, fais moi savoir s'il y a des choses qui t intéressent, on peut continuer en mp si tu ne veux pas poluer ton sujet :).