modification pompe a huile

[yesyes]

c'est pas un défi technologique

et puis après vous avoir lu

il faut que je réussisse à  remette la main sur mon objectif

parce que , la maintenant, j'ai comme l'impression qu'il s'est fait la malle. :langue2:

[leekidcooled]

bon ben

en theorie oui, mais retoucher cette rampe ne te permettra que de mofifier l'endroit de la course de la rampe ou le debit va passer du mini au maxi.

de plus, souvent sur les motos a valves, le debit d'huile est couplé à  la commande des valves pour que l'ogmentation de débit ne se fasse que lorsque le moteur est à  pleine charge.

Pas sur l'antique LC :lol5:

C'est uniquement couplé à  la poignée de gaz.

Quel est ton objectif ?

- si c'est réduire la consommation d'huile, le peu d'economie que tu vas faire sur l'huile va te couter bien plus cher en usure prématurée.

La pompe des LC commence à  dater et a été prévue pour les huiles de graissage séparé de l'époque. Avec les huiles récentes de bien meilleur qualité il y a un tendance au sur-dosage et donc au calaminage et au gommage. C'est sensible au niveau des gorges des segments et des valves YPVS.

Si c'est bien fait il n'y a pas de problème on peut diminuer le débit, mais c'est clair que si on se rate ça peut faire crack boom!

[renaudbdc]

Pas mieux si ce n'est qu'il ne faut pas travailler sur la rampe de la poulie mais sur les rampes internes si tu veux un résulat YESyes.

ET SURTOUT: tester les débits précisements en faisant tourner au mélange avant d'utiliser une pompe modifiée.

[dede]

ben Yes !!

tu dois avoir les yeux qui se croisent !

pompe à  gauche avec l'embrayage , ça saurait être peut -être un futur proto ( sans l'accent de nos voisins

du côté de Namur mur mur mur ........ )

la pompe te débiteras toujours le même volume ( débit ) à  la même pression et si tu étrangles le tuyau de sortie , tu vas diminuer le volume ( débit ) mais pas la pression initiale

alimente une maison (plomberie) sous 5 bars en diam. 14 pour la chaudière , les sanitaires etc...

tu tire la chasse d'eau pendant que bobonne ( j'ai pas dis bombonne ) se lave le popotin sous la douche

hé bin elle se retrouve avec une trissote à  pleurer maman qu'elle peut pas se rincer le barbu

il y a, bien évidemment , restriction du débit et non de la pression

quand tu agis sur la course du piston de la pompe , tu agis sur le débit

tchuss

[STEPHANE]

hé bin elle se retrouve avec une trissote à  pleurer maman qu'elle peut pas se rincer le barbu

ben elle a qu'a se raser :lol5:

[renaudbdc]

Ne parlons pas de pression Dede car dans ton exemple, il y a des variations de pression entre l'amont et l'aval, ça s'appelle la perte de charge.

Mais on s'en fiche car nous avons affaire à  une pompe volumétrique qui ne fait pas la différence.

Au fait....... vous avez quoi contre les barbus? :lol5:

[STEPHANE]

Au fait....... vous avez quoi contre les barbus? :lol5:

c'est vrai ca !!

+1 :lol5:

[yesyes]

si la pompe est volumétrique ( et elle l'est) , en restreignant l'extrémité coté carbu de la durite tu vas

à  mon avis faire augmenter la pression à  l'intérieur ; et de toute façon, il faudra bien que le volume pompé

a chaque coup passe dans le carbu ( ou sur ..... tes pompes :langue2: )

il doit falloir jouer sur le volume pompé à  chaque coup de piston ( qui est proportionnel à  l'ouverture des

gaz)... la fréquence des coups de pompe étant proportionnel au tours minute du berlingot.

y a pas à  chiquer dede

mais bon , je te pardonne , c'est trop beau l'enthousiasme chez les jeunes :lol4:

et puis après reflexion, je trouve que ça surgraisse entre 4000 et 6500; j'ai donc pris la résolution soit de caler en dessous de 4000 soit d'etre au dessus de 6500.

[mazaloubeaux]

l'idée que l'on améliore les perfs en réduisant la quantité d'huile est plutot fausse. L'inverse serait même plutôt vrai (1)et trouve sa limite techniquement avec le perlage de la bougie, et économiquement avec le coût de l'huile.

(1) l'augmentation d'huile diminue les frottements et l'usure. elle augmente les dépôts et peut perler la bougie.

Attention au mélange : passer de 2% à  5% d'huile represente une diminution du ratio air essence de 3% soit pour des gicleurs de 300, de 9 points, et donc nécessite la monte de 310.

Pas de correction particulière avec le graissage séparé.

[STEPHANE]

j'vais encore semer la merde ...

la (très) ancienne méthode pour determiner le %age d'huile à  utiliser en compete etait la suivante :

mettre autant d'huile que le moteur peut en bruler.

un peu empirique mais pas si éloignée de la methode utilisée à  l'heure actuelle lors des passages au banc.

Il faut effectivement tenir compte de l'huile supplémentaire ajoutée au carburant, seul Bémol par rapport a ce que PierreTZ décrit :

la différence de taille de gicleur n'est pas directement proportionnelle au %age d'huile mais à  la différence de viscosité engendrée par l'augmentation du %age.

en clair : une fois la taille de gicleur établie, on fait couler des échantillons test à  différents %age à  travers le gicleur.

puis on adapte la taille du gicleur de facon à  avoir le meme débit qq soit la viscosité du mélange le traversant.

la variation de viscosité du mélange va dépendre uniquement de la viscosité de l'huile.

d'ou des gars qui changent d'huile pour une meilleure mais plus épaisse (par exemple gamme "HTX" chez Elf ou gamme "R" chez castrol) et qui serrent sans comprendre pourquoi -> utiliser une huile plus épaisse dans le mélange provoque un appauvrissement toutes choses égales par ailleurs !!!

(déjà  vu en Karting mais jamais en moto, ce qui est logique vu les %ages respectivement utilisés)