Salut à tous,
Sur E-bay, apparamment, la difference principale est que les trou coté aspiration sont plus petites pour la 4Lo (mais serait facile de les amener aux dimension de la 31K).
- Est ce que la dimension entre le ciel (haut du piston) et le centre de l'arbre est la même?
- Le poid?
- La longeur?
merci beaucoup
Boris
Oublies les pistons de 4LO dans un 31K
plusieurs modèles de pistons 4LO lumieres plus ou moins petites et de toutes facons beaucoup plus petites que celles de 31K
En plus de couter plus cher , c est moins bien ( point de vu design ) , fraiser des pistons coulés créera inévitablement des points de faiblesse et sera moins solide du des pistons de 31K non modifiés ...
Niveau hauteur d axe , calote ETC , c est pareil , poids aucune idée , de toutes facons , c est a oublier 
Salut à tous,Sur E-bay, apparamment, la difference principale est que les trou coté aspiration sont plus petites pour la 4Lo (mais serait facile de les amener aux dimension de la 31K).
- Est ce que la dimension entre le ciel (haut du piston) et le centre de l'arbre est la même?
- Le poid?
- La longeur?
merci beaucoup
Boris
salut il y a ça sur l'ancien forum :lol4:
http://www.dataflot.com/350rdlc/Forum/forum.php?view=480
roputain , c est pas d hier
je savais bien que j avais fait des photos 
, trop fort ce tripote
j ai encore 3 ou 4 autres marques pour augmenter la collection
wow,
les connaisseurs en bon ...pistons ...
et il y a qui disent que si on accourci la jupe des pistons RD on perd aux bas regimes, ..... , si c'est vrais il ne va pas rester beaucoup avec les Namura
à bientôt
bof , j ai pas eu trop le temps de savoir , j ai cassé un coude d échapement rapidement juste apres le rodage et j ai fait une bonne grosse ammorce ....
Le problemes des mini jupes ( ) , c est surtout que le guidage est beaucoup moins bon et que ca ovalise beaucoup plus vite les cylindres ...
Et que ça casse aussi beaucoup plus vite!
OUI ILS "breloquent" plus dans les cylindres vu qu ils sont plus courts donc sont moins bien guides par contre pas d accord , ca casse pas plus vite que des plus haut , sauf si tout est hors cote bien sur , mais avec des pistons d origines qui ont un max de jeux avec les cylindres tu les casses deux fois plus vite cote admissions la ou ils sont le plus fragiles , combien de lc d origine ont cassees une jupe cote admission car tout etait beaucoup trop usee,!!! un paquet c est sur ,moi j utilise toujours des pistons tres petits et tres courts (donc tres leger) c est pas plus creux en bas ,ca c est des conneries , par contre la prise de tours est tres vive et franche (j ai juste copier sur des pistons D OW 31 et c est yam qui les as inventes , c est pas moi
selon un site français, ceux à droite ont que des problèmes
c est des pistons a Bruno