theorie....

[rapidos]

bonsoir tout le monde!!!!

vla cet aprem j'ai discuté avec un gars au sujet de mon 4LO et de son vilo dans le sac

je lui dit donc que mon vilo est naze ....et il me repond qu'il y a 99% de chance que ce soit le cote gauche qui a foiré!

surpris c'est effectivement le coté gauche qui a rendu l'ââââme...( en meme temps il avait une chance sur deux d'avoir juste....)

la je lui demande les raisons de cette prophecie :langue2:

voila ca theorie :lol5:

en fait le probleme viendrais du graissage ( jusque la y se mouille pas trop :lol5: )

le probleme serait du en fait a la difference de longueur des durites d'huile qui partent de la pompe au carbus...

ceci créerait un desiquilibre de pression et le cylindre droit serait mieux graisser que le gauche ou effectivement il y a la durite la plus longue

tout ca pour en arriver a dire qu'il fallait schunter la pompe pour mettre le melange directement dans le resvoir..

qu'en pensez vous les pros???

dans ce cas alors pourquoi ne pas monter 2 durites de meme longueur???

voila a vous :langue2:

[deto]

Salut

tourner au mélange c'est sécurité max!

[clauderochefort]

slt

il habite ou le pro???

et donc sur les kawa 3 cylindre , on serre + le gauche que le milieu , par rapport au droit?

le cote gauche 1 vilo de lc est celui qui mange le plus , a cause du volant moteur ,

si tu as 1 pb de graissage , la durite la plus longue , ne favorise pas ,

mais si tout est en ordre , no pb

[dino]

C'est peut etre que le volan est mal "tourné",il ne tourne pas assez rond?

Je vais controler ça avec curiosité,et sur mon 500 aussi....mais soyez patients

Le faux rond du vilo "accebtable" sur un 4LO est 0.04mm,à  reparer s'il arrive à  0.05 bonjour les vibrations destructrices

Sur la RTM, ya aussi une histoire de voile des masses (maxi 0.1)qu'on reduit en tapant dessus...ça doit etre une coquille,si le faux rond est bon et qu'on la cogne avec un marteau...c'est plus bon...ou alors j'ai pas compris toutes les subtilites de la langue française

[wasaman07]

c'est qui le spécialiste?

en MP si tu veux...

[guinness]

Salut

tourner au mélange c'est sécurité max!

exactement...j'ai viré le pignon de la pompe a huile dans le premier mois d'utilisation de ma belle moto...

pour en revenir a sa théorie...ça tient pas la route...en effet si tu n'as pas de bulle d'air dans les durite (un bien grand mot pour un tube de quelques milimètres de diametre) l'huile sort a la même vitesse et a la même pression dans les deux tubes...sinon imagine sur une voiture...la roue arrière droite freinerait moins bien que les autres vu qu'elle est la dernière sur la ligne :langue2:

maintenant...que le gauche soit moins bien refroidi car la pompe à  eau est du coté droit ça "pourrait" se justifier et encore

[STEPHANE]

pour en revenir a sa théorie...ça tient pas la route...en effet si tu n'as pas de bulle d'air dans les durite (un bien grand mot pour un tube de quelques milimètres de diametre) l'huile sort a la même vitesse et a la même pression dans les deux tubes...sinon imagine sur une voiture...la roue arrière droite freinerait moins bien que les autres vu qu'elle est la dernière sur la ligne :langue2:

ah non ... c'est ton raisonnement qui ne tient pas la route :

pour les durites d'huiles, on est dans le cas d'un écoulement; il faut donc tenir compte des pertes de charges (grandes puisque le diametre est petit, mais compensées par la faible vitesse d'ecoulement)

pour ce qui est des freins des voitures (ou moto), il ne faut pas oublier que là  on travaille en pression, pas en écoulement.

hors la pression est egale en tout point d'un fluide

pour en revenir à  l'explication du "pourquoi ca serre a gauche", voici un début d'explication :

il s'agit d'une pompe volumétrique dont le piston à  un mvt rectiligne alternatif

le piston n'a pas d'élément d'étanchéité.

avec l'usure, l'huile a de plus en plus de mal à  etre expulsée(fuite au pourtour du piston)... surtout s'il elle a du mal à  s'ecouler (pertes de charge du plus grandes à  gauche).

comme le circuit du cylindre gauche oppose plus de résistance à  l'écoulement.

CQFD

[scrappy]

slt ,moi ce qui m'épatte sur ce forum,sans vouloir faire de la léche :langue2: ,c'est le niveau atteind,c'est impréssionant,la moindre question ou théorie et pretexte a de meileures réponses de minutes en minutes,les arpétes mécanos encore a l'école devraient étre obligés de venir sur ce site...............

Salut

tourner au mélange c'est sécurité max!

pas de risques pour les roulements et autres bétes aimants le graissage...............

[guinness]

prend une seringue....bourre la d'huile ou d'autre liquide...mets un T sur un tube de caoutchouc genre tuueau d'air pour aquarium....a gauche un tube de 20 cm a droite, un de 50 cm...fais en sorte qu'il n'y ait plus de bubulles dans les tubes et puis met chaque tube dans un verre, presse ta seringue, tu auras grosso modo le même volume d'huile...

tu parles de pression...une pompe ça faitr quoi a part élever la pression pour causer un débit?

pertes de charges????

ok

http://fr.wikipedia.org/wiki/Perte_de_charge va voir, fais le calcul....tu as quoi....2 cm de différence entre les tubes?. je pense même qu'il n'y a pas de différence car le tubedu cylindre droit est fixé à  l'avant de la pompe, donc fait une boucle en plus alors que celui du cylindre gauche l'est au dessus

non la cause dout etre autre faut juste la trouver

[STEPHANE]

prend une seringue....bourre la d'huile ou d'autre liquide...mets un T sur un tube de caoutchouc genre tuueau d'air pour aquarium....a gauche un tube de 20 cm a droite, un de 50 cm...fais en sorte qu'il n'y ait plus de bubulles dans les tubes et puis met chaque tube dans un verre, presse ta seringue, tu auras grosso modo le même volume d'huile...

oui ... jusque là  je suis d'accord puisqu'on parle en débit et non pas en pression

tu parles de pression...une pompe ça faitr quoi a part élever la pression pour causer un débit?

Bon ... ben on va reprendre les bases :

tout d'abord débit et pression n'ont rien a voir : tu peux avoir pression sans débit tout comme débit sans pression.

pour revenir au cas qui nous interesse :

1 - tu prends une pompe à  vélo, tu agis sur la pompe, l'air sort de la pompe , il y a débit mais pas pour autant de montée en pression.

2 - tu refais la meme chose mais ce coup ci tu bouches le trou d'évacuation -> la pression monte dans le corps de pompe

la pompe autolube est dans le cas 1 puisquer l'extrémité de la durite est libre

meme mieux : elle est soumise a la depression, ce qui favorise l'apparition de bulles d'air dans le conduit offrant la plus grande des pertes de charges (zussi insignifiante soit elle)

pour ce qui est de wikipedia, je ne vais meme pas regarder :

1 - j'ai passé assez d'années à  faire de la méca des fluides et de la thermodynamique pour m'en passer.

2 - il ne faut pas oublier que c'est du collaboratif et que n'importe qui peut y raconter n'importe quoi.