Le problème de la vente d'AVGAZ ne date pas d'hier et les terrains qui en vendent prennent des risques !!
Entr'autres celui de laisser qq1 partir avec X litres sans aucune norme de sécurité respectée 
J'ai eu un jour la liste du matériel aux normes qu'il me fallait pour aller en chercher à l'aérodrome qui me le refusait > édifiant !!
Les responsables de terrains font leur travail correctememnt question responsabilité tout comme un Maire par exemple 
Voilà pour une partie de l'explication 
Le problème de la vente d'AVGAZ ne date pas d'hier et les terrains qui en vendent prennent des risques !!Les responsables de terrains font leur travail correctememnt question responsabilité tout comme un Maire par exemple
Voilà pour une partie de l'explication
Tu as raison 
Mais d'un autre coté, je me dis que quand j'étais Pilote-Instructeur, Chef Pilote, etc, et que je vois me rappelle les centaines de litres que j'ai "vendu" aux pratiquants de divers sports méca, j'ai pas pris tant de risque que ça......
Ou est la différence entre 20L de 98 et 20L de 100LL ?
Et je commence à en aavoir sérieusement ras la casquette de ce pays où bientôt il va falloir utiliser uniquement du papier cul homologué par le ministére de la santé .
Mais sûr, y a pire ailleurs 
si tu en trouve , pense a moi
salut
une petite question :
combien de temps ça se garde en jerrican de 20 litres svp . :lol4:
Ca se garde plusieurs mois ss problèmes ds un fut ou jerrikan tôle, si bien hermétique et pas ouvert à tout bout de champ
merci :lol4:
Question con ONqu'est-ce que sa apporte sur un moteur stock ou quels sonts les avantages/inconvéniants?
Question con OFF
Salut,
En terme de puissance, utiliser de la 100LL (c'est son petit nom) n'apporte strictement rien dans un moteur stock, voir même à toutes choses égales il est probable qu'il y ai une petite perte de couple et donc de puissance par rapport au classique SP95.
Pour info LL veut dire low lead c'est à dire à teneur en plomb faible en référence à l'ancien carburant qui lui n'était pas à teneur réduite et 100 est l'indice d'octane minimum garanti. Dans les faits il est plutot autour de 110. Par comparaison le SP95 est autours de ...95, le SP98 est autours de...98 et l'ancien super était à 97 mais plombé.
Pour faire simple, ce chiffre donne une indication sur la capacité du carburant à resister à la détonation. C'est ça qui est interessant pour un moteur un peu poussé. On peut donc pour aller chercher une puissance spécifique plus grande ou du couple sur une plage donnée ou tout autres choses, jouer un peu plus loin avec les parametres de remplissage, d'avance à l'allumage, de compression, de squish minimum etc... sans tout prendre dans la gueule car la détonation est une combustion mal maitrisée qui améne dans les cas sévères la ruine rapide du moteur.
Que cela soit pour un moteur stock ou pas, même si c'est "Low Lead" il s'agit d'un carburant plombé. La carburation est donc lisible sans probleme. C'est un avantage lors de la mise au point.
Inconvenients, il n'est pas facile de s'en procurer et le prix tourne en ce moment autours de de 1.85 le litre.
????