Tout d'abord merci de me consacrer un peu de temps pour m'aider.
1- C'est bien ce schéma la.
3- Je viens de contacter un amis qui roule avec une configuration assez proche de la mienne, j'attend son mail de réponse Je pense que sa sera une bonne base. Je vais prendre 2 gicleurs plus gros que ceux qu'il utilise et 2 plus petit pour le circuit principal et 1 plus petit et 1 plus gros pour le circuit de ralenti. Avec sa en principe je serais dans la bonne "fourchette"
SUDCO (merci pour le lien d'ailleurs) indique #152 en principal #55 au ralenti.
4- Je vais certainement en chier, c'est sur même, mais comme tu la dit le quad est certainement beaucoup moins exigent que vos moto du coup sa va me laisser une certaine marge d'erreur. Le feeling et l'écoute je l'est pas vraiment. J'avais deja fait régler mes ancien carbu par un pro, je c'est donc quelle sensation je doit avoir lorsqu'il sera bien régler. Le prob c'est qu'a la 1er course, bien plus en altitude que la ou je roule d'hab, tout étais faussé ...
Je vais deja faire mes réglages dans les même conditions a chaque fois (filtre nikel, essence récente, moteur chaud, et si possible sur une portion de bitume) histoire de pouvoir sentir vraiment les réactions du moteur.
6- Pas de power jet utilisé sur ce montage
7- Ok pour les gicleurs différents, pour ce qui est des puits d'aiguille, je n'est jamais entendu personne en quad l'avoir changer ou même nommé lors de ces réglages (on est peut être un peu des barbares 
)
8- Je me lance dans le lecture ce soir, généralement il me faut au moin 4 ou 5 lecture pour bien "avaler" ce type d'article technique et assimiler les différents points. 
Bonne soirée a+
il semble être encore en très bonne état et fonctionne vraiment bien mieu que les trucs d'origine. L'aiguille parais énorme et l'aspiration d'air elle aussi !! Il y a un système pour changer les gicleurs sans tout démonter, sa risque de me faire gagner des heures de montage/démontage :king2: