Au moment de remonter les cables qui contrôlent les valves
d'échappement de mon 1WT, je me suis trouvé confronté à
un souci tout simple : dans quelle position mets-je les valves ?
J'ai tellement joué avec que je ne me souviens plus comment
elles étaient au démontage...
Moteur à l'arrêt, pots démontés et en regardant par l'échappement,
faut-il que le transfert soit complètement ouvert ou bien dois-je
tourner de 180 degrés les valves pour qu'elles obstruent en partie
l'ouverture ?
ouvert :lol4:
édit :et il est préférable de régler les valves tant que les pots sont démontés comme ça tu peux contrôler avec le doigt si ça coïncide avec le repere de poulie.
Et mince, j'aurais parié qu'il fallait qu'elles soient fermées !
A bas régime (et donc à l'arrêt) je pensais qu'elles obstruaient
le transfert et qu'elles s'ouvraient ensuite à haut régime pour
augmenter le diagramme d'échappement...
Où c'est que je me gourre-je ? 
J'avoue que pour une rare fois, la réponse ne me semble pas complète.
Patrick (ou un autre), si tu l'as, tu peux expliquer la procédure complète, en précisant si les câbles doivent être connectés ou pas et la psoition du repère dnas le cache gauche à chaque stade du réglage.
Et, pour le coup, la question est peu clairement posée !! :lol4:
G
PS Pat', je ne t'en veux pas pour la signature, il est un très grand champion de façon totalement indéniable. Ce n'est pas une raison à mes yeux pour faire passer les motos Honda pour des poubelles. Maintenant, l'attitude des différents responsables du HRC, c'est une autre discussion qui de toutes façons nous dépasse allègrement
Et, pour le coup, la question est peu clairement posée !! :lol4:
Salaud !! :lol4:
Patrick (ou un autre), si tu l'as, tu peux expliquer la procédure complète, en précisant si les câbles doivent être connectés ou pas et la psoition du repère dnas le cache gauche à chaque stade du réglage.
Non tout ça est bien assez bien décrit dans la RMT!
Ma question était bel et bien dans quel état doivent être les valves
quand on remonte tout le bazar qui les contrôle !
Hé Bears, je parlais de MA question, et je maintiens, elle est peu claire. Remarque… :lol5:
C'est l'état Ou la position qui t'intéresse? 
Lorsque le contact est mis, les valves font un va et vient, et se positionnent en position OUVERTE, de manière à avoir moins d'effort à faire sur le kick. Dès que le moteur a démarré et tourne au ralenti, elles se mettent en position FERMEE.
De mémoire, lorsque je remonte, je mets les valves en position ouverte et j'aligne, avec une queue de forèt, la poulie sur son repére (voir RMT). Après, je remonte les cables, en laissant un peu de jeu et le même de chaque coté. Après, je mets et retire le contact. Si tout c'est replacé au même endroit, c'est que le jeu des cables est correct.
Attention à ne pas croiser les cables et à faire tourner les valves à l'envers. Pour ça, il suffit de regarder les photos de la RMT.
On peut aussi tricher un peu sur le jeu des cables pour aligner parfaitement, si besoin car ce n'est pas systématique, les valves en position ouverte, avec la lumière d'échappement.
tu remontes les câbles en mettant les valves dans n'importe quelle position, ouverte fermé ou à moitié ouverte ... tu mets le contact, elles font le mouvement aller retour, tu coupes le contact, elles doivent être en position ouverte, tu règles les câbles pour qu'elles le soient effectivement.
tu remontes les câbles en mettant les valves dans n'importe quelle position, ouverte fermé ou à moitié ouverte ... tu mets le contact, elles font le mouvement aller retour, tu coupes le contact, elles doivent être en position ouverte, tu règles les câbles pour qu'elles le soient effectivement.
oui mais ce que veut dire bears c'est qu'on peut se tromper d'un demi tour . :lol4:
Même avec les câbles en place ? Fichtre, ça se corse …