ATTENTION avec les carbus de 400 RD !
Ils ont une spécificité, celle d'avoir l'ouverture classique de gicleur d'air (à 6h00), bouchée par une bille en laiton. la respiration se fait par une déviation qui prend en compte la dépression dans la boîte à air.
Sur un 400, virer les filtres rend la moto inréglable, sauf à percer tarauder et poser un gicleur d'air de 2.0 ou2.5 (je sais plus). Après ça marche...
L'intérêt des 28mm c'est qu'il rentre tout seul dans les pipes d'admission du 31k car le diametre externe est le ême.
Grosse galère couteuse avec des 32 ou 34mm...
J'ai trouvé des carbus de 350 YR5... ce sont des 28mm qui équipaient les 350 avant l'arrivée des clapets (1971 pour les jeunes). Ils ont tout ce 'qu'ilfaut
pour faire simple : j'ai gardé que lescorps de 28mm du 350 et installé tout les gicleurs, puits boisseaux du 400.
J'ai donc, en fait des carbus de "400" avec une vraie prise d'air non bricolée... est ce clair?
maintenant dire si ça marche ? je dois rouler avec pour voir : le moteur à 200m ! mais déjà ça démarre et tracte correctement (j'ia mis les Jolly pots italiens)
J'en profite pour rappeler que les OW et TZ750 ont des carbus de 34mm réalésés à 35mm avec les mêmes tailles de clapets !
), et pas le niveau de pilotage si ça marche trop fort .
