Salut LCistes en vacances
A 41000 km; après réalésage, remontage haut moteur, nettoyage YPVS et nettoyage carbus complet d'un 1WU (1WT Suisse), ma LC ne prend toujours pas correctement ses tours. Elle fonctionnait correctement avant ces opérations.
J'ai remonté les joints toriques d'échappement d'origine: est-ce que ça peut venir de la? Ils étaient évidemment très calaminé: je me suis contenté de les nettoyer et de les remettre.
salut
tu es sûr de pas t'être trompé d'un demi tour pour les valves ?
saluttu es sûr de pas t'être trompé d'un demi tour pour les valves ?
Je ne pense pas. Je vais vérifier à nouveau. Dans le doute j'avais inversé mon réglage mais le test n'a pas montré de difference. J'ai l'impression que mon pb se manifeste avant d'arriver ds la zone ou les valves se mettent en action.
Est-ce que je peux débrancher l'YPVS pour tester sans valve, en les forçant en position ouverte?
Salut LCistes en vacancesA 41000 km; après réalésage, remontage haut moteur, nettoyage YPVS et nettoyage carbus complet d'un 1WU (1WT Suisse), ma LC ne prend toujours pas correctement ses tours. Elle fonctionnait correctement avant ces opérations.
J'ai remonté les joints toriques d'échappement d'origine: est-ce que ça peut venir de la? Ils étaient évidemment très calaminé: je me suis contenté de les nettoyer et de les remettre.
Ce qui est certain, c'est que cela ne vient pas des joints d'échappement, j'ai remonté les miens plusieurs fois sans problème.
Les valves c'est une bonne piste, tu déconnecte les pots, et tu vérifies par l'échappement qu'après le 1/2 tour de dégommage à la mise sous tension tes valves sont bien ouvertes affleurantes au haut de la lumière, ainsi tu verras bien si tu n'as pas intervertis les cables.
Sinon cela pourrait etre un probleme de cabu peut etre, mais tu n'as pas dit vraiment ce qu'il se passe, juste que le moteur ne prend pas ses tours normalement, c'est peu comme renseignement.
A tout hazard, il est arrivé que certains oublient un chiffon dans l'admission, évidemment cela fonctionne moins bien ... 
Ce qui est certain, c'est que cela ne vient pas des joints d'échapement, j'ai remonté les miens plusieurs fois sans problème.Les valves c'est une bonne piste, tu réconnecte les pots, et tu vérifies par l'échappement qu'après le 1/2 tour de dégommage à la mise sous tension tes valvas sont bien ouverte affleurantes au haut de la lumière, ainsi tu verras bien si tu n'as pas intervertis les cables.
Sinon cela pourrait etre un probleme de cabu peut etre, mais tu n'as pas dit vraioment ce qu'il se passe, juste que le moteur ne prend ^pas ses topurs normalement, c'est peu comme renseignement.
A tout hazard, il est arrivé que certains oublient un chiffon dans l'admission, évidemment cela fonctionne moins bien ...
Non, y'a pas de chiffon dans l'admission! Ni pour fermer le réservoir comme sur les 103sp (aussi un 2T de collection).
La moto démarre très bien (bougies NGK neuves), avec le starter, pas de pétarade. A l'accélération, couple correct, mais vers 5à 6000 trs, plus rien. Elle reste à mouliner à ce régime.
Pb de carbu, c'est ma première hypothèse, surtout que je les ai complètement demontes pour les nettoyer. J'ai lu qques posts sur les pb de power jet. Je ne sais pas comment identifier si c'est ca mon pb?
Je suis sur Grenoble, si il y a un LCiste ds le coin.
memeréponse que les autres probablement un pb de valves reprend le réglage comme conseillé précédement et tout rentreras dans l'ordre :king2: :king2:
thierry
Le régime auquel le problème se manifeste parait faible pour que les valves soient en cause, m'enfin, cela ne coute pas trop de vérifier, de toutes façons pour régler l'ouverture des valves c'est ce qu'il faut faire, plutot que de se fonder sur les repères.
Peut etre carbu ?
Ou plus ennuyeux CDI allumage ??
Une question au passage : Qui a des joints toriques à l'échappement? C'est une spécificité du modéle suisse?
Il parle des joints cuivre, du moins c'est ce que j'ai supposé.
Les seuls joint d'échappement pouvant être qualifiés de toriques doivent être ceux des valves, JC ? Mais s'il y une fuite à ce nieau là , le bas de pantalon renseigne assez vite!
Pour faire avancer le truc de Earnould (sans oublier que, d'après le site de Xavier, tous les réglages 1WU semblent différents des 1WT hormis les puits d'aiguille qui sont chez Crash 
), redémonter les carbus en comparant avec la microfiche s'il manque une pièce ou pas, si le tube caoutchouc entre les 2 était bien là , si les cuves ne sont pas inversées, si les joints de vis de ralenti ou de vis d'air sont là , si le joint de starter est efficace, s'il ne manque pas un gicleur de ralenti (facile à oublier, ce truc là ), si le niveau de cuve est bon, etc…
Plus rapide, tu trouves un LCiste sympa (ça ne manque pas) qui te prête soit un jeu de carbus 31 K ou de 1 wt, histoire d'en avoir rapidos le cÅ“ur net, toujours en prenant comme hypothèse qu'elle marchait nickel en carbus config' 1 WU, avant démontage.
Sur la mienne, la zone dans laquelle on sent parfaitement les valves entrer en action, c'est 6 500 t/mn pile poil au cpte tours.