1WX

[airesse]

Bonjour,

D'abord, mes meilleurs voeux à  vous tous! :biere:

Alors, je viens d'acquérir une 350 1WX.

J'ai les papiers de conformité belge.

Il semblerait que ce soit à  l'origine une machine allemande limitée à  20 kws (3DK).

Ceci est vrai pour les modèles 1988 num 1wx-004101 jusque 004150.

Quid de ma machine dont le numéro est 1wx-004193 ? Modèle 89 ?

Tous les éléments semblent d'origine : ref. carbu 1XE00, ref échappement 1xe-14721, cylindre 1ua.

Pourtant, à  l'essai, la moto ne semble pas bridée.

Toutes les infos sont les bienvenues.

Merci!

[daniel996]

belle acquisition en tout cas .....................

[wwwRD350LCnet]

Bonjour,

Il semblerait que ce soit à  l'origine une machine allemande limitée à  20 kws (3DK).

Ceci est vrai pour les modèles 1988 num 1wx-004101 jusque 004150.

Quid de ma machine dont le numéro est 1wx-004193 ? Modèle 89 ?

Tous les éléments semblent d'origine : ref. carbu 1XE00, ref échappement 1xe-14721, cylindre 1ua.

Pourtant, à  l'essai, la moto ne semble pas bridée.

Toutes les infos sont les bienvenues.

Merci!

Bonjour,

le 3DK (N° de série commençant par 1WX) est bien un modèle Allemand à  27CH, pour les N° de série, je n'en sais pas plus mais tu as sûrement raison: modèle '89 ou '90.

Le modèle à  27CH est bridé par les pots (voir tube réduisant l'entrée de diamètre 33 à  26mm):

et par les gicleurs principaux de 180 au lieu de 185 et power-jet de 20 au lieu de 60 et 65:

ça doit donc être facile de vérifier tout ces points.

Xavier

PS: je n'ai pas de belle photos de ce modèle, pourrais-tu me faire des photos de ta moto (coté D et G) sur un fond neutre genre mur ou gazon ?

merci...

[airesse]

Merci pour les infos.

Dès ma prochaine sortie, quand il fera un peu clément ici en Belgique, je ne manquerai pas de te faire quelques photos de la moto comme tu le souhaites.

J.-Michel

[airesse]

J'ai enfin pris le temps de vérifier!

La moto est bien partiellement débridée.

La bride au pot d'échappement, coté cylindre, limitant le passage à  18,5mm est bien enlevée (33 mm c'est mieux).

Le carbu est bien adapté en ce qui concerne les gp et gr.

Le puits d'aiguille était toujours celui d'origine à  8 trous (4 trous en version libre).

Ce qui me semble plus douteux, ce sont les pj qui étaient toujours ceux sertis à  la cuve, c'est-à -dire 20 g/d, alors qu'il aurait dû y avoir 65/60 g/d pour la version libérée :crash: .

Les adaptions sont maintenant réalisées complètement. Ca va barder :king2:

P.S. je n'oublie pas les photos!

[airesse]

Bon! Ca barde lentement :chaise:

Je continue mon exploration.

Je viens de déposer mes boites à  clapets et je suis tombé sur ceci : :crash:

Je ne pense pas qu'il soit normal que les butées soient autant écartées.

(13mm pour 10,3 +- 0,2mm indiqué dans le manuel Haynes)

Une paire de vforce ne peut que remplacer avantageusement ce genre de bricolage!

Ca finira par barder ... :king2: