tout ne s'est pas cisaillé d'un seul coup : ca a du se faire progressivementle volant s'est excentré, ce qui a entrainé un balourd -> desequilibrage => destruction du roulement coté allumage.
Tout d'accord, mais maintenant que tout le moteur est ouvert, je penche plustôt pour une addition de facteurs turbulents: roullement de vilo HS d'un côté, carter désserti de l'autre côté, roulé avec batterie à plat donc alternateur sous forte charge, surrégime pour le dépassement, échauffement global (20 minutes à fond dans la roue d'un autre en plein soleil !),...
M'enfin de toute manièrre c'est joliement tout KC!