Je dois aller demain chez mon rectif, et j'ai eu la chance qu'un pote me refille une culasse en trés bon état.
Et il interessant que je la fasse "raboter", disons de -0.2, sachant que je n'ai pas mesuré de squish, ou c'est TPACPC ?
A priori, c''est destiné à ma pistarde, qui attends dans son coin sa remise en route
à mon avis, soit tu prends la peine de mesurer le squish et le volume de chambre, haut moteur monté, et tu sauras exactement ce que tu peux faire
soit tu ne touches à rien 
il y a de tels écarts sur deux haut moteur en état stock, que c'est mission impossible de te donner la bonne valeur
comme ça.
à mon avis, soit tu prends la peine de mesurer le squish et le volume de chambre, haut moteur monté, et tu sauras exactement ce que tu peux fairesoit tu ne touches à rien
il y a de tels écarts sur deux haut moteur en état stock, que c'est mission impossible de te donner la bonne valeur
comme ça.
merci
Je touche donc à rien, et mesure des que j'ai les piéces
J'avais fait retirer 5/10e à ma culasse, pas plus de souci que cela.
Par contre à refaire, je mesure avant et après... ce qui sera le cas par rapport aux grosses modifications qui sont en cours.
Peut être que la question à se poser c' est : qu'es-ce que tu veux faire ? quel intérêt, pourquoi ?
Car modifier de 2/10 ou 5/10 c'est à mon sens sans grand intérêt, c'est plutôt la hauteur du squish-calotte qu'il faut regarder puis faire retire de la matière pour avoir un taux de compression proche de l'origine pour éviter certains problèmes liés à la courbe d'allumage d'origine.
Maintenant cette déduction n'engage que moi.
Tu contrôles, tu mesures, tu fais rectifier la culasse, tu fais modifier éventuellement le squish (?!) et rectifier la chambre pour avoir la valeur voulue ou revenir à celle d'origine et tu recontrôles...,
Beaucoup de travail en perspective ! lol
Maintenant je ne suis pas un spécialiste et vaut peut être mieux s'adresser à des personnes compétentes pour faire cela sinon ceux sont les emmerdes assurées (par rapport à la fiabilité originelle).
Maintenant je ne suis pas un spécialiste et vaut peut être mieux s'adresser à des personnes compétentes pour faire cela sinon ceux sont les emmerdes assurées (par rapport à la fiabilité originelle).
Voilà ; tu résumes bien ce que je pense. Mais je me renseignai...
Dans un 1er temps, je vais suivre les préconisation de Bruno, dans un précédent post : m'occuper d'avoir une partie cycle réglée tip-top.
Ce seras pas moins onéreux, lol.
Mais vu mon niveau, à quoi me servirai un moteur fragile que je ne peux pas, que je ne sais pas exploiter....
Salut Jean Fred,
Ben ecoutes comme elle est demontee et si tu vas voir ton rectif moi je lui mettrais un ptit coup en passant. a 0.2 / 0.3 tu prends pas trop de risque sur un moteur stock.
cela t'empeche pas de chiader ta partie cycle 
les moteurs d'origine compriment suffisamment peu pour qu'on puisse se permettre d'enlever de la matière de facon a obtenir un bon squish sans avoir a se préoccuper de la forme de la chambre de combustion.
et même en jouant avec l'allumage, il n'est pas nécessaire de reprendre la forme de la culasse tant que le volume de chambre correspond au carburant utilisé.
effectivement, sur piste la partie cycle passe d'abord.