Problème moteur

[olive94]

les hauteurs de cuve sont bonnes?

on va vérifier cette semaine !

[Fumette]

D'habitude, je préfère mettre un peu plus que 21 comme indiqué dans la RTA parce que sur les carbus de wt, si tu mets de la durite transparente aux PJ, tu vois clairement que le niveau est relativement bas par rapport au plan de joint.

De mémoire il doit y avoir pas loin de 22 mais Dago, si tu as la moindre idée (hormis les délires genre "vends la ou "c'est le vilo qui se met de tavèrs") n'hésite surtout pas, j'ai tenté d'aider Olivier mais là , je suis pas loin de lâcher prise…

J'ai une paire de carbus de 31K raides de refaits et testés sur ma bécane (ils sont en 250 et 27,5 mais ça marche quand même) je vais lui prêter ainsi qu'une bobine mais apres ça……

[Romain]

Bon ben encore raté

Malgré la réfection du robinet d'essence, mise à  l'air ok, la moto représente les mêmes symptomes, à  savoir qu'a fond elle est légèrement freinée par moment et fini par "couper" comme si y'avait panne d'allumage, puis repart après avoir coupé les gaz et descendu un rapport

Cette coupure se produit surtout robinet en position ON, ce qui me laisserait penser à  un problème de carbus, d'autant qu'elle prend bien ses tours sur les intermédiaires, malgré le fait qu'elle plafonne à  150, ce qui n'est pas normal.

Vous en pensez quoi ? moi je sèche !

Dans un premier temps, es tu sûr de ne pas avoir la durit de dépression de fissuré, ce qui voudrait dire que tu aurais un robinet auto qui fonctionne quand il veut + une prise d'aire.

Sinon,

Ca me fait penser au problème que j'avais dernièrement sur ma gsx-r de 94...

En effet quand j'étais à  toc, pleine charge à  11 500tr/min en 6ém à  230km/h . (frustrant quand on sait qu'elle peux aller + vite)

Elle me faisait des coupures genre plus de réponse moteur et le temps qu'elle ralentisse à  120, elle ne reprenais pas. ensuite elle repartait comme si de rien était.

Mais dans mon cas l'ancien proprio avait monté un silencieux adaptable et donc je savais qu'elle était trop pauvre. j'ai monter de 2,5 point en 2,5 point les gicleurs principaux, et j'ai réussi à  trouver le bon réglage.

Et se que ta bécane à  été trafiqué? genre changement de pot, prépa cylindre, modification boite à  air?

Si c'est le cas, il va p'têtre falloir revoir ton réglage carbu.

[olive94]

Mais dans mon cas l'ancien proprio avait monté un silencieux adaptable et donc je savais qu'elle était trop pauvre. j'ai monter de 2,5 point en 2,5 point les gicleurs principaux, et j'ai réussi à  trouver le bon réglage.

Et se que ta bécane à  été trafiqué? genre changement de pot, prépa cylindre, modification boite à  air?

Si c'est le cas, il va p'têtre falloir revoir ton réglage carbu.

[Fumette]

Mollo, mollo quand même hein !!!

D'abord on a suivi les conseils de Claude, spécialiste émérite de la LC .

Au bout de 200 bornes à  la triturer, on a fini par se dire que le vilo de la bécane d'Olivier n'est pas en train de se désolidariser du cadre…

Voilà  qui rassure !!

Ensuite, en changeant les joints d'échappement qui fuyaient comme des paniers, on a vérifié qu'aucune bête n'avait fait son nid dans les cartouches, histoire de trouver un peu de… détente.

Et là , j'en ai déduit que la Despé dont Claude ne nie pas abuser à  loisir ça fout de sacrées crises de deltrem !!

Ton retour d'info est super intéressant Romin (celui de Claude aussi mais dans le registre cataclysmique). Il y a forcément un truc qui m'est passé sous le nez, ça doit être énorme mais faut dire que je possède un bel appendice… Et puis le Gex, une fois qu'on y a goûté, franchement, le reste semble bien fade, sauf un Ducati! Allez, éventuellement un ZZR bien préparé… Mais non, le Gex est unique !

J'ai pensé à  un truc dans la boîte à  air, le robinet d'essence mal refait (par moi), les joints d'YPVS ou de vilo qui fuient (à  l'Å“il c'est non et je vois pas la relation cause à  effet)

Une indication pour les fins limiers (genre Professeur Layton addict): la moto a été stockée longtemps, sûrement dans un axe nord sud (phare au sud) et pas loin de la mer.

Je m'explique: la majorité des pièces est en bon état, mais tout ce qui est situé côté droit de la moto est super abîmé. Poulie de pompe à  huile complètement grippée-soudée par la rouille, étriers avant D et arrière grippés, carburateur droit en très mauvais état………

Bref, y'a quoi comme pièce située de préférence à  droite qui pourrait nous enquiquiner comme ça ???

[rgfast]

Salut,

les clapets sont étanches?

Sinon, j'aurais tendance à  penser segments gommés.

++

rgfast

[Fumette]

Merci beaucoup RG, ça c'est une piste. Oui, on pense que les segments sont gommés et je ne sais pas tester l'étanchéité des clapets………

Tu as expérimenté quelque chose ? Est ce que par exemple une mauvaise masse pourrait conduire à  une surchauffe électrique momentanée ?

En tous cas c'est sympa d'aider, merci.

[Romain]

Salut Romain

Ton indication est précieuse car effectivement, bien que la moto soit strictement d'origine y compris les gicleurs, elle est équipée de pots arrow à  cartouches alu (sans chicanes) qui datent du début de la moto, en 88 ou 89. Et ton pb vécu avec le Gex pourrait être identique au mien

J'ai pas fini de m'emm..... !

Ok, alors si c est le cas, commence par remettre des pots d'origine que quelqu'un t'aura gentiment prêté.

Comme ça tu pourras éliminer une cause de plus, surtout que monter des pots te prendra 1 heure maxi dans ton week end.

A propos sinon des segment gommés, quelles différences vous faites avec des segments usés (=jeu à  la coupe élevé)?

Donc si Olive94 à  des problèmes de segment,ça doit se traduire irrémédiablement par une mauvaise compression. Or une mauvaise compression se caractérise particulièrement sur un 2T par de difficile démarrage, un ralentis instable et surtout un kick tout mou.

Est ce que c'est ton cas ?

Et puis le Gex, une fois qu'on y a goûté, franchement, le reste semble bien fade, sauf un Ducati! Allez, éventuellement un ZZR bien préparé… Mais non, le Gex est unique !

Tu as raison je suis un triste motard...

Lorsque mes potes me prête leur bécane je les trouves mollassonnes, résultat la rdlc est la seul moto de petite cylindrée qui me donne de bonne sensation (des fois plus que la gex).

Comme quoi la puissance ne fait pas tout...

Mais j'aimerai quand même avoir le privilège de posséder une 500 2temps rdlc, rgv, ou même encore,... mais la c'est vraiment de l'ordre du rêve : une Bimota

[rgfast]

Pas testé, et peut être un peu empirique, mais faute de mieux, pourquoi pas?

http://www.mobcustom.com/3-etancheite-clapets.

[Fumette]

Pas mal Rgfast je ne connaissais pas mais là , côté diamètre, va falloir trouver autre chose que du tuyau d'arrosage

Romin, d'accord avec toi, le rapport poids puissance c'est quelque chose d'inimitable. moi aussi, je suis nostalgique de mon Gex mais je ne peux plus me le permettre. quant au Bimota…

Le kick n'est pas mou, elle démarre au quart avec ou sans starter et tient le ralenti nickel, fume bien des 2 pots, elle ne chauffe pas et Olive dit qu'elle rend bien ses tours sur les premiers rapports… Les pots ne sont pas bouchés du tout, pas plus que les cartouches qui, d'ailleurs, sont vides……

Quelqu'un a essayé de retourner les clapets, est ce utile, quel est le risque ? La durite de dépression poreuse c'est une bonne piste aussi, j'en ai coupé un petit bout elle s'emmanche en force mais je ne l'ai pas testée.

PS Romin, tu passes de temps en temps à  Vincennes ce serait sympa ?