De 26 à 34, tu augmentes le diametre de 8 mm, soit de 30% à peu prés.
De combien augmentes tu la section de la veine gazeuse ?
Sans rentrer dans des considérations de vitesse du flux et de gradient, tu trouves que des gicleurs adaptés au 26 mm (même un poil riche) seraient suffisant pour respecter le rapport S d'un 2 temps ?
De 26 à 34, tu augmentes le diametre de 8 mm, soit de 30% à peu prés.
De combien augmentes tu la section de la veine gazeuse ?
Sans rentrer dans des considérations de vitesse du flux et de gradient, tu trouves que des gicleurs adaptés au 26 mm (même un poil riche) seraient suffisant pour respecter le rapport S d'un 2 temps ?
ou lala, doucement, si tu as un calcul savant a proposer je suis preneur.
je me suis penché la dessus mais je ne veux pas défoncer ma boite a air pour rien, pour l'instant j'ai juste retiré la séparation du milieu (le cône qui fait chicane), mais cela n'a pas augmenté ma section d'entrée d'air de la boite, mais sûrement de salles turbulances a l'entrée des carbus.
est-ce que le rapport d'origine est fiable? si c'est le cas d'origine la veine gazeuse est d'environ 1.5 fois la surface des deux carbus de 26.
penses tu que je devrais agrandir mon entrée de boite a air à 1.5 fois la surface de mes deux carbus de 34?
je pourrais aussi faire une deuxième entrée d'air sur l'av au dessus de la mousse, ou des trous de 8 ou 10mm facilement rebouchables...
Sincerement désolé, mais à ce niveau, celà dépasse mes maigres compétences 
.
Tout ce que je crois savoir, c'est qu'en matière de carb, les rapports ne sont pas homothétiques, sinon nous serions tous de grands préparateurs.
Je rejoins SEB toutefois : 220 en GP (ou GP+PJ), me semble trop petit avec une pareille taille de carbu.
Si c'etait moi (et j'irai pas vers si gros pour ne pas m'emm.. avec une carb instable) je partirai sur une base initiale de réglage de 300/320 en GP.
Mais c'est determiné de manière pifométrique à la louche, pas de façon rationnelle.
Jette à oeil à la loi d'égalité des débits 
Mon lienhttp://fr.wikipedia.org/wiki/Th%C3%A9or%C3%A8me_de_Bernoulli
cherche aussi l'équation de continuité ... 
Bonne lecture, tu verras c'est passionnant 
Jette à oeil à la loi d'égalité des débitsMon lienhttp://fr.wikipedia.org/wiki/Th%C3%A9or%C3%A8me_de_Bernoulli
cherche aussi l'équation de continuité ...
Bonne lecture, tu verras c'est passionnant
Merci 
.
Mais j'ai déjà donné lors du certif E1 sur les turbomachines et l'aéro 
.
Et si on rajoutait un coup de Reynolds pour comparer au 26 mm 
bah tu as les bonnes bases pour résoudre le soucis alors
et il se passe quoi quand tu mets un gros tuyau à l'entrée d'une pompe ? 
Jette à oeil à la loi d'égalité des débits
cherche aussi l'équation de continuité ...
Bonne lecture, tu verras c'est passionnant
je pense que je passerai plus de temps a faire un calucul foireux qu'à faire des essais 
Sincerement désolé, mais à ce niveau, celà dépasse mes maigres compétences
Tout ce que je crois savoir, c'est qu'en matière de carb, les rapports ne sont pas homothétiques, sinon nous serions tous de grands préparateurs.
Je rejoins SEB toutefois : 220 en GP (ou GP+PJ), me semble trop petit avec une pareille taille de carbu.
Si c'etait moi (et j'irai pas vers si gros pour ne pas m'emm.. avec une carb instable) je partirai sur une base initiale de réglage de 300/320 en GP.
Mais c'est determiné de manière pifométrique à la louche, pas de façon rationnelle.
euh oui mais dans mon cas je vous assure que la moto se comporte très bien en 220 et 300 je lançait même pas la première.
j'ai aussi un 31k d'origine avec juste des pots et je peux vous dire que la moto préparée marche nettement mieux, y'a pas photo!
je vais ouvrir un carbu complètement et voir ce qu'il y a dedans et comment il marche.
j'ai encore bien regardé les carbus
mikuni tmx 34 diamètre mesuré 34
vérification des starters, ils ferment bien
gicleurs principaux réglés a 220 , 230 c'est trop riche (4tps) au delà de 3/4 ouverture
gicleurs ralenti 40
vis d'air réglée a 1tour
pas de gicleur de pointe caché
la moto tourne impécable, une petite bombe, moi pas comprendre.
ces carbus étaient monté sur un banshee, avec un gicleur principal de 290, ce qui paraissait logique, mais avec des cornets?? sais pas
mais je trouve quand même le système de starter assez compliqué, 1 arrivée d'air au cornet
un trou en haut de la cuve dans le corp du carbu
un tube laiton qui plonge dans la cuve
le tout quand starter ouvert communique a la sortie après boisseau.
