le petit projet de Boris

[yesyes]

je ne veux pas me meler de ce qui ne me regarde pas

mais tu as combien de rapport de compression réel ?

[Boris]

Salut "yesyes", je n'ais rien contre que les membres de ce forum se melent de cet projet.

Au contraire, la discussion et les conseil sont les bienvenus!

J'espère que ta question et ma réponse irons chatouiller la matière grise de beaucoup de vous et entrainera une discussion constructive.

En standard on a un volume de la chambre de compustion d'eviron 19cm3

Ce qui donne un rapport géometrique d'env. 10.1:1. [(173.7+19):19=10.1]

Si on le calcule "à  la japonaise" (qui tiens compte du volume seulement à  partir de la fermeture de la lumière d'échappement) on a un rapport d'env. 5.5. [84.9+19):19=5.5]

Le moteur modifié, as le volume de la chambre de combustion d'environ 15.1cm (avec un squish de 1.0mm)

Ce qui donne un rapport géometrique d'ev. 12.5 [(173.7+15.1):15.1=12.5]

Le rapport japonais est d'env. 6.3:1 [(80.4+15.1):15.1=6.3]

à  vous la parole

[Toopack]

a priori la valeur "du modifié" n'est pas mal. ( même si je connais peu ce moteur )

Par contre le sqitch ?

[yesyes]

bonjour

et bien je m'en mèle un peu puisque tu n'y vois pas d'inconvénient

il y a un truc qui m'échappe dans tes calculs.

je vais essayer de remettre la main sur les miens et je reviens ici

a plus .

[Boris]

le calcul à  la japonaise?

[Toopack]

Le moteur modifié, as le volume de la chambre de combustion d'environ 15.1cm (avec un squish de 1.0mm)

je n'avais pas vu désolé

Ce qui donne un rapport géometrique d'ev. 12.5 [(173.7+15.1):15.1=12.5]

Le rapport japonais est d'env. 6.3:1 [(80.4+15.1):15.1=6.3]

Je me trompe peut être mais 12,5 / 6,3 ne me semble pas cohérent "à  première vue"

Car, en fait je m'intéresse à  ce qui se fait sur ces moteur depuis peu, ce pourquoi je disais plus haut que je connais "peu" ces moteurs

J'ai quelques 250 yam bi-cyl. et un voir ... deux mono cyl. dans le garage ... et depuis peu un moteur 31k en attente de greffe (poumon, cœur, cerveau lol ) ce pourquoi j'aime lire tes tribulations

[Boris]

Le rapport de compression (en fraçais aussi taux de compression je crois) dit "géometrique", est celui qu'on calcule:

(Cylindrée+Volume chambre de combustion): Volume de la chambre de combustion

Le volume de la chambre de combustion on la calcule souvant pour savoir combien de matière il faut oter (par tournage, fraisage,..) pour attaindre une certaine valeur de rapport de compression. Pour le connaitre exactement, normalement, on le mesure en introduisant de l'huile dans la chambre de combustion à  l'aide d'une "pipette" graduée (le piston étant au PMS et en déduisant le volume de la bougie).

voir aussi: Mon lien

Le rapport de compression dit "japonais" se calcule avec la "cylindrée restante" qui reste au dessus de la fermeture de la lumière d'échappement. C'est à  cause de ca que mon moteur as un taux japonais d'environ 6:1 . Remarque: la "cylindrée restante" change si on modifie l'hauteur de la lumière d'échappement.

Je crois qu'il y a seulement les japonais qui utilisent ce taux. A mon avis il dit pas grand choses.

Saluez moi Panomarix

(que est ce qu'il se passerait si on met sa potion dans nos moteurs?)

[Toopack]

de 12,2 à  12,7 c'est grosso modo ce qu'il y a sur une 125YZ et c'est pas mal du tout !

c'est même une valeur assez élevée pour une DIN. ( sans utiliser d'essence qui perce les chaussures à  Grock

... en france on n'est plus emmerdé, lol , on n'a plus que du sp98 à  mettre dans les 2tps à  la pompe )

par contre un 6,3 japonais c'est tout juste dans la moyenne d'un 2tps de grande série

( tu aurais eu un 6,5/6,6 que ça ne m'aurais pas perturbé )

Voilà  le sens de mon étonnement

[Boris]

Tu pense que 12.5:1 c'est trop?

Est ce que ca pourrait être une raison pour la quelle mon moteur plafonne à  10'500 rpm?

Tout au debut de mon projet j'avait env. 11.5:1 et un squish de 1.25mm. J'avais des fuites au niveau des joits toriques (O-Ring) car la gorge était un peu trop profonde et le joint ne s'écrasait suffisament.

J'ais ôté env 0.3mm . Pas de fuites, moins de volume , moins de squish. Il me semblait d'avoir trouvé l'oef de Coulombe.

Oui, bien sûr, je roule avec du 98 octanes

[Toopack]

nan je ne trouve pas que c'est trop

par contre je trouve que 6,3 c'est "faible"

mais je redis, je ne connais pas vraiment ces moteurs, donc 6,3 m'étonne un peu, après il faudrait voir si un spécialiste passe par ici , ce qu'il en dit