[Prépa Fourche 4LO '80] remplacement "Plug&play"

[Hubu]

Salut à  tous!

Et bonne année!

Je suis resté longtemps en veille et là  je ressors de ma tanière.

Si vous regardez cette photo dans ma galerie:

http://350rdlc.invisionzone.com/index.php?app=gallery&module=images&section=viewimage&img=248

Vous verrez que j'ai déjà  des roues+disques+étriers de Suzuki type GEX des années '90 il me semble.

Quelqu'un a t il déjà  remplacé sa fourche par une de GEX ou un truc plus performant?

J'ai rencontré un gars à  l'enduro ce w-end (Arnaud, ancien pilote promo, sbk) qui m'a dit qu'une fourche de GEX '99 ça se monte facilement.

En attente de vos retours d'expériences,

bonne journée!

Hub

[breastlover]

Une modif courante est de monter une fourche de RGV premier modele (non inversee)

Mais il faut la rallonger pour avoir une assiette comparable avec celle de 4LO.

Du GSXR ca doit ce monter, mais un GSXR des anne 90 c'est quand meme vachement plus lourd qu'un RD, au niveau durete des ressorts j'ai bien peur que tu sois completement a l'Ouest.

Une fourche de KR1 est pas mal non plus.

[breastlover]

Mais sur piste un 4L0 avec une fourche de 1WT et des jantes stock ca marche deja vachement bien, cf Bruno Parent qui enrhumait tout le monde avec meme une fourche d'origine sur sont 4LO

Le probleme avec les jantes de 17 c'est que la moto devient beaucoup plus lourde dans le sinueux. et puis avant de faire toute c'est modif il faut commencer par renforce le 4LO, mettre des roulements en remplacements des bagues certainement usees, et remplacer les cuvettes de directions par des roulements coniques. enfin as tu remplace ton amortisseur ?

Ah mon avis une partie cycle d'origine bien preparee sera toujours plus performante qu'un montage avec des elements modernes pas adaptes sur un cadre qui ce tortille et un amortisseur rince ...

les truc homogene sont toujours plus efficaces

[breastlover]

et enfin le 4Lo est sortie en 1980 pas 79

édit tripotemascagne:

j'ai modifié le titre.

[Jean-Fred]

+1 avec toi David

Tant que l'on trouve (encore et toujours) des composants adaptés; pneus, ressorts, etc, j'ai pas envie de me faire chier à  regler un hydride.

Et les mecs qui te refillent les bonnes infos (merci encore les potes )

C'est à  mon avis beaucoup plus facile de dégrader le comportement d'une LC que de l'améliorer.

Le seul probléme eventuel pour les feignant de l'arriere-train (comme moi..) peut être la garde au sol.

Les solutions existent là  aussi.

Si c'est pour la tronche et paraitre dans bistrot racer, ca me dérange pas

Si c'est pour te faire plaisir, et avoir un conportement sain sur piste, tu vas avoir du taf, et risquer dete faire enrhumer par un type avec une machine stock, qui a foutu ses tunes dans des roulages

Comme dab, tout ceci n'engage que moi, et rien que moi

[Hubu]

et enfin le 4Lo est sortie en 1980 pas 79

édit tripotemascagne:

j'ai modifié le titre.

Salut,

Voilà  ce que j'ai sur ma plaque cadre:

http://350rdlc.invisionzone.com/index.php?app=gallery&module=images&section=viewimage&img=298

est-ce que je me trompe quand je dis que c'est un 4LO de '79 ???

Merci de me corriger si jamais.

[Hubu]

Merci pour vos réponses!

Mais sur piste un 4L0 avec une fourche de 1WT et des jantes stock ca marche deja vachement bien

Tout a fait d'accord, seulement le choix de pneu n'est pas si grand et le prix de ceux là  en 18" (avon par ex) n'est pas négligeable.

Le probleme avec les jantes de 17" c'est que la moto devient beaucoup plus lourde dans le sinueux.

ça peut aussi être un choix. Même si dans sa nature la RDLC est très maniable, passer en 17" et avoir une partie cycle bien réglée peut être avantageux. (mise à  part la prise de tête pour tout régler au poil)

et puis avant de faire toute c'est modif il faut commencer par renforcer le 4LO, mettre des roulements en remplacements des bagues certainement usées, et remplacer les cuvettes de directions par des roulements coniques. enfin as tu remplace ton amortisseur ?

OK, tout ça c'est déjà  fait .

Ah mon avis une partie cycle d'origine bien préparée sera toujours plus performante (...)

OK pour préparer la fourche d'origine. Quelle marque de ressort me conseillez vous? Quelle taille pour les cales? Marque et type d'huile également?

Je suis en EMC SS1 à  l'arrière.

[Jean-Fred]

T'avais ca dans le bulletin du Club .

De mémoire (defaillante chez moi) :

Ressort Hagon ou WP, ou Hyperpro.

Cales à  mon avis, ca depends de ton poids, de la répartition des masses de ta machine, de ton style de pilotage.

Huile : quantité et viscosité prénonisée par le fabricant des ressorts que tu montes.

Sur ma machine, je suis en ce moment en 15, mais je suis loin d'être une référence.

[Jean-Fred]

J'y pense...

Quelqu'un a tenté de greffer des éléments d'origine TZ, ou Cériani d'époque sur une LC ?

Sur, le prix n'a rien à  voir avec ce que l'on trouve chez les caseurs .

[tripotemascagne]

Voilà  ce que j'ai sur ma plaque cadre:

http://350rdlc.invisionzone.com/index.php?app=gallery&module=images&section=viewimage&img=298

salut

c'est le n° de reception aux mines.

la mienne aussi de mi 81 a ce numéro.

pour savoir l'année c'est le n° de série.

http://rd350lc.net/pageIDENTIFICATIONfr.htm

http://rd350lc.net/pageVINfr.htm