sur un 350 RD air, l'avance est de 2 mm avant PMH sans variation d'avance à l'allumage
sur un LC c'est le boîtier CDI (tous types) qui prend en charge la régulation de l'avance en fonction du régime de rotation
soit: moins d'avance = puissance dans les tours
plus d'avance= plus de couple mais moins de puissance en haut
pour modif sur un LC il faut décaler les ergots du rotor ( pas facile ) de 3 à 4 degrés en fonction de ce que l'on souhaite dans un sens ou dans l'autre bien sûr
pour modif sur un LC il faut décaler les ergots du rotor ( pas facile ) de 3 à 4 degrés en fonction de ce que l'on souhaite dans un sens ou dans l'autre bien sûr
Sur les moteurs YPVS oui, mais pas pour les 4L0 qui ont le stator monté sur une platine pourvue de trous oblongs. Meme si le CDI gere l'avance variable il faut quant meme caller correctement le point d'avance initial.
On peut donc jouer avec mais gaffe a la deto, au percage de pistons, au roulement de tete de bielle farceurs :lol5:
