salut, et les valves marchent bien? bien réglées?
côté compression mon ancien moteur avec un cylindre ovalisé cad pas de compression d'un côté prenait ses 10000 et marchait en core très bien. j'avais seulement du mal a démarrer le côté pompe a vélo a froid.
regardes aux valves, aux pots peut etre calaminés, carburation ou huile trop riche...
aller du plus simple au plus compliqué et bien souvent c'est une connerie
Salut et bienvenu.
Je regarderais également du côté des valves. J'avais le même problème quand j'ai acheté la mienne (1WT de 86) à cause d'une batterie faiblarde qui n'avait pas assez de pêche pour alimenter le moteur des valves.
Le souci ne vient pas des valves qui ouvre correctement que se soit a l'arret ou en charge.
Les segments n'ont pas été changer car il refait un autre moteur un peut tapper a coter, qui sera monter quand il sera fini.
Les clapets et buter ont été changer, ont attend la bobine avant de remonter le reservoir et faire un essai.
Salut et bienvenue
belle présentation 
Ta bécane, c'est un modèle 1WT
Ne cherche pas trop à dépasser 8500 tours, si elle est d'origine
La mienne de 1WT, quand je l'ai acheté, c'était pareil, à 8500 elle crevait
Elle sont bridées au niveau de l'avance et du boitier de valve ( Ceci dit en passant, elles ne s'ouvrent jamais à 100% sur un WT)
Les remèdes:
1) changer le boitier CDI par un 3IK ou mieux un Zeeltronic
2) Si tu tiens à prendre les tours, deux pots de détente, Jolly-moto par exemple, d'autre te dirons Lomas
3) régler les valves pour qu'elles ouvrent à 100%. Et là vive le Zeeltronic PCDI10V qui gère également les valves
4) si tu veux garder du couple à bas régime, VFORCE3 et ouverture des valves à 8000 environ
5) raboter la culasse pour obtenir un squish de 1mm
Mettre de la bonne huile, régler la pompe en conséquence( suivnat la notice technique) et ne pas rajouter d'huile dans le réservoir.
Avec ça tu devrais ( ton pére) te sentir plus léger du porte monnaie, mais tu pourras faire prendre les tours à Dame 1WT
Pas plus de 10 000 trs sinon..............Vilebrequin aie aie aie 
8500 d'origine, faut pas exagérer non plus..
Je dirai plus 9500 en 5 et 6, et 10 000 en dessous.
C'est ce que me donnait ma 1Ua sur Ales, full stock, à l'acqui de données
Oui mais toi avec les cheveux au vent et metalica dans les oreilles 
Oui mais toi avec les cheveux au vent et metalica dans les oreilles
Non, Tarja 
Tarja ??
C'est Quoi? Une nouvelle marque de clapets en merdanium qui fait gagner 20 chevaux sans rien faire d'autre 
Tarja, c'est ma dame du lac 
Bon, serieusement, pour notre ami, j'irai déjà comme les copains voire du coté de l'étanchéité.
8500, c'est pas normal, a mon sens.
Autre piste éventuelle, les PJ encrassés ?
Jolie Brunette
Nan nan nan 1WT ça prend pas les tours
etanchéité, je crois pas, mais ça ne coûte rien de vérifier, j'suis d'accord avec toi
Mais c'est vraiment bridé d'origine
Alors tant qu'à faire, ouvrir, mettre à poil changer les spi, vérif vilo, VFORCE ou clapets TDR
Carbu Si un peu de sous: Rabotage culasse, Zeeltronic, et pots
Voilà ça doit marcher...........beaucoup mieux qu'avant
euhhh non -> Méconnaissable, envoutant !!!
