C est bien tous sa mais on s ecarte du sujet je parlais en ce qui me concerne de juste mettre un vilo +4 en faisant sans dans les regles : controle du facteur d equilibrage ,du volume des des carter ,volume de culasse ,avance et dans la mesure du possible changer le diagramme d echappement , faire des pots ,enfin voila , donc si y en a qui l aurai fait donner moi vos impression sur ce que vous avez pu observer
Merci
C'est sympa...
et ma config n'était pas optimisée ou réglée aux petits oignons. (allumage d'origine)
Avec les pots d'origine du WT; l'amorto EMC s'enfoncait grave (réglages d'origine : route, allure soutenue, 80Kgs)
Impression vraiment étonnante et sympathique !
Par contre dans ma config, plus rien à 7500 trs.
changement de pots : 57 Cv VRAIS (roue arrière et pas sur un banc pipo), comportement moins excessif, plage de couple plus large et courbe "assez" progressive.
Je vais remettre le couvert mais avec une approche différente et honorer mon engagement verbal auprès d'un breton.
Ce fut une première approche enrichissante, plein de possibilités, de choix à faire (et de tests aussi).
Cela nécessite de multiples connaissances (que je n'ai pas) et ça à développé ma curiosité.
Des modifications qui ne me seraient pas venu tout seul à l'esprit tellement le 350 est une bonne machine atypique et véritablement performante d'origine pour un usage de tous les jours.
70Cv pour l'aprilia ! ouai dans le manuel spécial "vous avez acheter la machine la plus puissante au monde"... 
On est bien loin de cette vérité : 70cv à l'étincelle assurément.
tout comme les 63 cv du 57V-WT...
Pour parler de choses vraies = banc et non des prospectus marketing du constructeur.
et savoir déjà exploiter 47 cv (mesure banc) d'une machine comme le RDLC, c'est que t'es pas un manche.
Je n'en suis pas capable.
La ligne droite n'est pas un souci... 
Pour résumer :
tout d'origine avec des diagrammes supposés pourris = sympa
+4 = sympa
Les meilleurs LC350 sont des machines préparées sur base d'origine.
Constat fait par des mecs qui ne sont pas des manches dans le pilotage et les choix techniques.
C'est sympa...
et ma config n'était pas optimisée ou réglée aux petits oignons. (allumage d'origine)
Avec les pots d'origine du WT; l'amorto EMC s'enfoncait grave (réglages d'origine : route, allure soutenue, 80Kgs)
Impression vraiment étonnante et sympathique !
Par contre dans ma config, plus rien à 7500 trs.
changement de pots : 57 Cv VRAIS (roue arrière et pas sur un banc pipo), comportement moins excessif, plage de couple plus large et courbe "assez" progressive.
Je vais remettre le couvert mais avec une approche différente et honorer mon engagement verbal auprès d'un breton.
Ce fut une première approche enrichissante, plein de possibilités, de choix à faire (et de tests aussi).
Cela nécessite de multiples connaissances (que je n'ai pas) et ça à développé ma curiosité.
Des modifications qui ne me seraient pas venu tout seul à l'esprit tellement le 350 est une bonne machine atypique et véritablement performante d'origine pour un usage de tous les jours.
70Cv pour l'aprilia ! ouai dans le manuel spécial "vous avez acheter la machine la plus puissante au monde"...
On est bien loin de cette vérité : 70cv à l'étincelle assurément.
tout comme les 63 cv du 57V-WT...
Pour parler de choses vraies = banc et non des prospectus marketing du constructeur.
et savoir déjà exploiter 47 cv (mesure banc) d'une machine comme le RDLC, c'est que t'es pas un manche.
Je n'en suis pas capable.
La ligne droite n'est pas un souci...
Pour résumer :
tout d'origine avec des diagrammes supposés pourris = sympa
+4 = sympa
Les meilleurs LC350 sont des machines préparées sur base d'origine.
Constat fait par des mecs qui ne sont pas des manches dans le pilotage et les choix techniques.
Et bein j vai quand meme essayer ce que je veux faire et je verrai par moi meme ,j suis tetu ,mais sans reinventer la roue je pense que ayant une demarche de bon mecanicien qui prend le temps de comparer different moteur 2t ,j entend volume culasse carter formes des conduit des lumieres les angles les regimes les puissance et les pots correpondant et les courbes d allumage ,on peu definir des truc pas mal pour une LC ,
Bon j arrete la j verrrai par moi meme
Merci quand meme
il suffit d utiliser la fonction recherche .....
j arrive à çà en carbus de 26
Elle m'a toujours fait rêvé cette courbe ! (mon but est-était les 70cv roue arrière)
Je pense que tu oublies de dire un truc capital Seb : l'important travail fait sur les cylindres entre autre.
Je vais me coucher en rêvant car le rêve ne coute rien et que c'est bon pour la santé. 
Effectivement belle courbe celle de couple est vraiment belle aussi presque plate beau boulot et tout sa avec un moteur d lc prepare? Pots allumage cylindre ?
C est beau
tiens 1 serie de courbe la
http://350rdlc.invisionzone.com/index.php?showtopic=5631
elodie remettra 1 direct ici
pour faire plus simple, j'ai superposé ta courbe bleue ( à vue de nez la meilleure ) qui du coup est ROSE , çà donne çà , sachant que le banc à Ginès est le plus pessimiste que j'ai vu et de loin , que le version du +4 passé l'est avec un bridage par allumage pour ne pas atteindre 10 000 ....
En faisant de la sorte , un a un vilo qui fait une saison complête facilement , par contre en lui faisant prendre 11 000 tours , on devrait choper 10 bourrins mais diviser par 2 ou 3 la durée de vie du vilo .....
Le +4 dans cette version fonctionne au SP98 de station , à l'avgas ou essence racing , 5-10% de puissance/couple supplémentaire possible .....
Niveau perfs , c'est pas si éloigné , par contre niveau durée de vie du moteur , çà n'a rien à voir , le +4 de cet config ne pouvant pas depasser 10 000 tours , le tiens prenant 12 000 , on divise au moins par 4-5 la durée de vie du moteur ......
Le moteur +4 dans cette config étant dégonflé par rapport à son optimum .....
2 passages au banc faits debut saison 2011 config moto Claude
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Salut,
Alors t'en es où de cette préparation de bon mécanicien depuis le 27 avril ?
Le banc indique quoi ?