Y a pas de cerclage sur les joints d'origine .... C'est loin d'être aléatoire
Les découpes , çà se fait dans du cuivre 
Par contre çà demande un état de surface meilleur que les joints Yam et donc un rectification nickelle de la culasse et des plans de joints de culasse ( marbre + pate à roder + huile de coude )
Y a pas de cerclage sur les joints d'origine .... C'est loin d'être aléatoire
Les découpes , çà se fait dans du cuivre
Par contre çà demande un état de surface meilleur que les joints Yam et donc un rectification nickelle de la culasse et des plans de joints de culasse ( marbre + pate à roder + huile de coude )
et on peut pas enlever juste les 5/10 en rabottant la culasse?
Aussi, sauf que dans ce cas c'est définitif 
, alors qu'en jouant sur les joints 
.
Aussi, sauf que dans ce cas c'est définitif
yes mais à priori c'est définitivement mieux dixit docteur Seb
Y a pas de cerclage sur les joints d'origine ....
T'es sur ? j'ai ressorti un vieux joint d'origine que j'avais, il y a bien des cerclages au niveau de
l'alésage, épaisseur du merdier 1,2mm...
Aussi, sauf que dans ce cas c'est définitif
Ouais, je préfère cette solution définitive, vu les culasses que j'ai en rab... pas un blèm...
A+
Mystère alors... même la RTM en parle de ces cerclages..
Bon peu importe, je vais faire raboter une culasse par mon rectif préféré,
je préfère cette solution.
A+
Mystère alors... même la RTM en parle de ces cerclages..
Salut.
Pour le 4 L0:
Les premiers joints de culasse d'origine étaient avec cerclage ou sertissage, comme certains adaptables actuels, qui eux n'ont pas l'entourage des passages d'eau.
Microfiche.
En image premiers origines.
Et les origines alu actuels.
Comme toujours tripote est un puits de savoir....
Commenté de plus en image, un vrai plaisir à lire... merci.
