le petit projet de Boris

[dino]

Juste pour voir un peu mieux le detail des pistons WSM

Ils sont traités au molybdene, ce qui peut un peu expliquer un petit gain de puissance.

Ils sont aussi plus legers que les wiseco, ça doit augmenter les montees en regime

[V4twostroke]

Question a ceux qui ont déjà  fait ce genre de travail:

Fait-on comment pour être sûre que l'époxy est bien épapillé suer les parois?

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[Boris]

Juste pour voir un peu mieux le detail des pistons WSM

Ils sont traités au molybdene, ce qui peut un peu expliquer un petit gain de puissance.

Ils sont aussi plus legers que les wiseco, ça doit augmenter les montees en regime

Super Dino!

Puis-je te demander un plaisir:

peut tu mesurer les dimensions de la 3ème lumière et la comparer à  celle ci

que j'ais pu "éstimer" d'une photo.

Si mes éstimations ne sont pas correctes, je te prie m'indiquer les bonnes dimensions.

Je veut faire cette 3ème lumière à  mes pistons Namura

merci beaucoup

[Boris]

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Wow, ça a l'air d'être une bonne solution!

Peut-on aussi allumer le feu, de façon à  augmenter la température pour accelerer le durcissement de l'epoxy.

[brunocb750]

Ca y est, reçu Dino ?!

tes impressions ?

poids par rapport à  un Wiseco ?

longueur de jupe identique ?

si tu as la version +4mm, la comparaison avec le W795 m'intéresse.

A+

[dino]

Cotes prises sur le bord haut du piston (sans calotte)

sur le long rod (+5) ou sur le normal de 12.5 à  14.5 mm (et largeur 18.5 et hauteur 8.2mm)... trou positionné un peu à  la "bisto", on dirait que chaque cote de piston (+5 ou pas) a un trou placé legerement plus ou moins haut.

Le trou est orienté vers le bas avec un angle de 45°

Les pistons WSM forgés sont beaucoup utilisés aux USA et ils sont allemands .... fabriqués en Italie par... Athena et ont peut etre le meme moule que les Woessner.

Comparo de poids kit piston complet en 66

TKRJ (idem origine) 270g

Wiseco 258g

Woessner/tecnium forgé... de tete pas loin de 300g => si quelqu'un connait le poids merci de le communiquer

WSM 230g

WSM en long rod 235g

J'ai pas comparé la longueur de jupe mais... à  l'oeil ça avait l'air identique sur tous les pistons

Mes impressions... cotes bien régulieres, traitement molybdene et pas garphite, forgés, legers, dispos de 64 à  66.5 et de 68 à  70.5 en long rod ou pas.... top.

[Boris]

Merci beaucoup Dino!

Très gentil de ta part de mesurer les pistons et de nou s communiquer tes données.

Je n'ais pas bien compris une chose (aah oui, mon français fédéral ...):

le bord haut du trou n'est pas toujour à  la même place et il peut se trouver de 12.5 à  14.5 mm du bord superieur du piston. C'est ça? Merci de me corriger si c'est le cas!

Comme je disait il y a quelque posts avant, un copain à  moi qui fait des courses vintage en Italie (et il a gagné le titre de sa catégorie) est très content de ces pistons qui, selon lui, donnent quelque chose en plus des autres.

[dino]

c'est pas du français, c'est de l'italo occitan.

bisto => "a bisto del naso" ou plutot "a visto de naso" c'est à  dire "au pif" ...con il pollice

Le quelque chose en plus est peut etre le poids + molybdene

J'avais envie de faire traiter les pistons TKRJ mais peur de la difficulté à  rentrer dans mes fonds, bon, là  que j'en ai deja traité et forgé... le client fera son choix.

[sebastien]

Les WSM sont très bien , il faut les monter assez serré ( pas 7/100 sauf pour montage piste et changement tous les 1500 km ) , et il faut appairer les poids , j'ai eu 5Gr d'écart ....

Route à  6/100 emes avec un rodage expédié sur un plein et un moteur de 79.9 poneys .... Ils étaient encore quasi neufs quand j'ai ouvert pour contrôler le vilo à  5000km , le traitement antifriction étant parti mais il ne sert que pour le rodage , d'ou l'intérêt de les monter serrés .... Sinon çà  branle dans le manche rapidement

[Boris]

J'ais construit un gabarit pour usiner la 3ème lumière dans le piston.

Le même gabarit me permettra de profiler la jupe du piston côté aspiration et côté transferts

Voila le gabarit; un petit monstre

Vu depuis le haut; j'ais choisi un axe de piston avec son trou très concentrique dans le quel passera une goupille pour donner une position fixe au piston pendent l'usinage

Ici une photo avec le piston Namura dans le gabarit. à€ remarquer la lumière d'aspiration dans la jupe à  profiler.

Aussi les canaux des transfer du piston seront usiné