c 'est le régulateur
bon 122€ en origine on va vendre des noisettes et le remplacer , si vous avez une autre voix je suis preneur ???
pour tester les bobines on m'a expliqué autre chose ; débrancher au niveau du régulateur , mettre en route et mettre le volmètre sur courant alternatif et tester les trois fils blancs entre eux on doit avoir + ou - 15 volt au ralenti puis ensuite sa doit augmenter avec les tours moteurs pour obtenir 50 volts vers 4000trs
60 ou 75 euros suivant version + des conseils à la EMAC http://www.emac-moto...tml#electricite
10% de réduc. si tu es membre du club 350 RDLC, à toi de jouer 
.
Hop !
Au sujet des fils de la centrale cligno, il y a effectivement un fil en plus
Je crois que c'est pour les modéles Allemands ou Danois
Tu trouveras ça sur le schéma électrique
c 'est le régulateur
bon 122€ en origine on va vendre des noisettes et le remplacer , si vous avez une autre voix je suis preneur ???
pour tester les bobines on m'a expliqué autre chose ; débrancher au niveau du régulateur , mettre en route et mettre le volmètre sur courant alternatif et tester les trois fils blancs entre eux on doit avoir + ou - 15 volt au ralenti puis ensuite sa doit augmenter avec les tours moteurs pour obtenir 50 volts vers 4000trs
NEIN, tu testes pas les (La..) bobines, mais les bobinages de l'alternateur 
Ca se tiens au niveau Diag
* tu sais que le regul est HS, ou a minima que tu n'as pas pas la valeur atendue en sortie
*donc, tu testes les valeurs d'entrée
Si elle sont ok, regulateur HS
Attention, tu débites de AC en amont du régulateur, pas du DC
Oui jf l alternateur.......!!!
Ok pour emac je me rapproche je prendrais comme ça mes joints spi de fourche et la elle sera au top
Juste un peu les boules car pour la première fois j ai laissé l ancienne batterie chez le revendeur d habitude elle traine des mois voir des annees dans le garage et elle etait peut etre pas morte
attention, avant de t'éparpiller su le pauvre régul/redresseur tu a testés le bobinage du stator et tu obtiens = 0
( on parle bien du stator et de son bobinage, hein )
ce qui n'est absolument pas normal sauf si ce même bobinage est coupé
car pour qu'il y ai un débit ( création d'une tension) il faut absolument que tu ais une résistance dans la norme de ce que te donne la revue tèchnique -> sinon tu peux toujours vérifier la pression des pneus, hein, que ça ne te donnerai pas beaucoup plus de jus 
1- il faut une production de courant ( alternatif)
2- il faut le redresser pour obtenir du continu
3- il faut l'écrêter pour rester à max dans l'admissible batterie
4- une batterie en état, ça évite beaucoup de fausse piste ( certes pas important sur la LC avec sa tech., mais c'est une bonne habitude à prendre si on veut répéter ce genre de diag sur un truc plus moderne 
)
=> pour que tout fonctionne sur ta moto et grand luxe que ta batterie recharge
et là on n'a pas parlé de connectique, fil arraché, sertissage merdeux et j'en passe ...
Bon après changement de mon régulateur je suis aller me promener, départ avec une batterie a 10,55, au ralenti j ai 12 volt mais dès que je tourne la poignée je monte a 13,5, au cours de ma ballade j ai pu constater un voltage toujours entre 13,6 / 13,8 en moyenne avec un pic a 14,10
Au retour après une petite trentaine de borne ma batterie indiquait 12,6.
Voila pour ma panne de régulateur je pense que je dois être dans la norme?
J ai une autre question? Combien faite vous de kilomètre avant que le voyant d huile s allume en partant d un pleins complet du réservoir d huile?
mreci a tous
attention, avant de t'éparpiller su le pauvre régul/redresseur tu a testés le bobinage du stator et tu obtiens = 0
( on parle bien du stator et de son bobinage, hein )
ce qui n'est absolument pas normal sauf si ce même bobinage est coupé
NON 
Si la bobine est coupée, tu as pas 0
mais une résistance infinie (fil coupé)
bins j aurai fourchu ... si j'ai pas le truc en main j'ai du mal, méaculpa 