salut,
je voudrai installer une sonde thermo contact sur le circuit d'eau pour avoir un voyant qui s'allumme en cas de surchauffe . (j'ai deja manqué quelques fois l'aiguille du mano ....) deux questions ? sur quelle durite la mettre ? entrée ou sortie du radiateur ? ensuite , il y a plusieurs température de declenchement 87,95, 102 . je pensais mettre le 87 pour etre plus tranquille . quelle est la temperature idéale de fontionnement du moteur et sa limite avant danger ?
Mesurer après refroidissement n'a que peu d intérêt, mesurer le plus chaud semble plus pertinent 
pour le reste je laisse la parole à ceux qui connaissent ce moteur ( ce qui n'est pas mon cas )
T° de fonctionnement idéale ? Pour les 2 temps c'est vers 55-60°, il me semble que le 350 avait besoin de quelques ° de +, à confirmer par les pro 
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T° de fonctionnement idéale ? Pour les 2 temps c'est vers 55-60°, il me semble que le 350 avait besoin de quelques ° de +, à confirmer par les pro
C'est pas bcp ça .... Avec ma sonde a 87 degrés , je suis trop haut alors , même avant le radiateur ......
bah le monsieur il a demandé la température idéale pour un two-strokes, hein 
C'est vrai que quand tu regardes les 4 coups sportifs actuels, ils tournent + vers les 100°, mais bon ce n'est pas la même technologie .
il est exact que la température idéale d'un cylindre à trous est comprise entre 55° et 60°. Température prise à l'entrée coté culasse.
maintenant, pour une utilisation quotidienne ville/route, ça peut monter à 70° sans pb. Au delà de 70° il y a perte de puissance et risque de casse. Mais c'est encore + risqué de rouler avec un moteur en dessous de 45°
attention aux manos fantaisistes!!
Sur la RMT il donne 85 degrés pour l'ouverture totale du thermostat . Il s'ouvre jamais alors .........
60 degrés entrée culasse ça va faire du combien en sortie ?
Sur le mano de temp , l'aiguille à l'horizontale , ça fait 80 degrés d'après le dessin sur la RMT . Personne ne l'a vu à ce niveau ?
En plus , sur la piste je pense que ça chauffe un peu plus ,non ? (Parce que sinon , avec mon radiateur de RGV , il va falloir que je mette une bâche devant !!!!!! )
Non, au contraire, ca chauffe moins que sur la route/agglo.
Le mélange carburé (enfin, la proportion d'essence) a aussi une fonction de refoidissement, et, à priori, tu as une ouverture moyenne du boisseau plus élevé
Tu as un flux d'air plus homogéne et constant pour le radiateur sur piste que sur circuit
Et, à priori, tu as affiné ta carb sur piste, alors que sur route, tu la fais pas 1 fois par semaine
Pour te donner un ordre d'idée, je suis toujours beaucoup plus haut en T sur mes LC en roulant aux vitesses légales sur routes que sur circuit.
Mais comme dirai Toop, toute chose égale par ailleurs, et qu'en théorie....
quel grand farceur celui-ci 
Ne pas oublier "QUE" les jeux de fonctionnement de ton moulbif ont été calculé/prévu aussi en prenant en compte la température de fonctionnement
Vouloir faire baisser la température d'un moulbif peu nuire quand ce n'est pas prévu pour 
mon p'tit Jean-Freud, le refroidissement de la bielle , on n'y pense pas plus que ça tellement il coule de source (abondante même )sur tous les moteurs qu'on connais ... Hors on me dit dans l'oreillette ... ( la magie du directe 
) que c'est la principale limite de l'utilisation/développement actuel de l'injection sur nos deux temps trois mouvements