Salut à tous !
Je me présente je m'apelle Franck, j'ai 29 ans, et je vis en Saone et Loire, et j'ai aujourd'hui fait l'heureuse acquisition d'une RD 350 LC 31k dans sa version "F" (carenée). Je parcour ce forum depuis maintenant quelques semaine sans m'être inscrit avant, mais maintenant que je suis officiellement RDLCien, je m'inscris histoire de pouvoir poser toutes les questions auquelles je ne trouve pas de réponses seul, mais avant ça, un petit aperçue de mon parcour.
Je suis donc passionné de moto depuis toujours, et j'ai commencer mon parcour avec ... un 125 RDX, super moto, j'en ai de très bon souvenir, et c'est ce qui m'a pousser (en plus de sa réputation) à me tourner vers le 350 RDLC, entre temps, j'ai pu conduire une 125 MTX, un 500 GSE, un 1100 GSXR de 91 (les bons vieux air/huile), suivi d'une MV Agusta Brutale 910, et dernièrement un 400 WR LC Husqvarna monté en Supermotard (avec aussi une petite entorse avec un Spyder Can Am, le 3 roues).
J'ai donc échanger aujourd'hui même mon 400 contre le 350 : un 31k de 86, qui n'a que très peu tourner depuis 5 ans, plein de poussière (entreposé dans un atelier de menuiserie), mais qui démare au premier coup de kick. Je l'ai donc rapattrier chez moi et j'ai commencer cet après midi à le bricoler avant de la faire tourner réellement, la voici en photo, dans l'état, avant son rappatriement :
Je sais que pour bien faire, je devrait sans doute commencer par un démontage complet, remplacer tous les joints, controler tous les jeux, nettoyer tous les circuits, mais c'est prévu pour plus tard, pour le moment, je veux juste qu'elle fonctionne "normalement", avant de la restaurer complètement. Bref, voila où j'en suis et l'état de la moto :
Elle démare donc très facilement, et à l'air de tourner rond au ralenti, mais je ne peux pas trop la faire tourner pour le moment car le réservoir est piqué et fuit un peu (réféction via kit restom dès demain + la semaien de sechage 
), et pour le moment, le plus inquiétant est que, si j'allume les feux, j'ai les cligno qui s'allument, les phares plus ou moins, et que si j'actionne les comodos, ça allume et éteint des trucs mais pas ceux qui correspondent au commodo en question, mais la batterie étant complètement à plat (même après un niveau d'eau et une charge de 2 heure), je me dis que ça viens peut être de là et du fait que l'allumage n'arrive pas à alimenter tout ce beau monde tout seul, bref, je reçoit la batterie mardi, j'en saurais peut être plus à ce moment, là je n'ai pas pu la faire tourner plus ( 30 seconde grand max) à cause du résevoir qui fuit, pas envie d'y mettre le feu 
.
A côté de ça ,j'ai vidangé tous les fluides et remis du neuf et nettoyer tout ce que je pouvait à l'air (compresseur et souflette), controler le reglage et le fonctionnement de la pompe autolub, pas encore pu controler le fonctionnement du l'YPVS (pas de batterie donc rien ne se passe quand je mets le contact, et moteur qui a pas ou peu tourner depuis plusieurs année donc hors de question de lui mettre 8000 rpm pour voir si ça ouvre correctement ). J'ai également jetter un oeil au circuit de freinage, je pense essayer de remplacer le looked demain et de purger correctement mais j'ai peur que le maitre cylindre de freins avant d'être HS, mais vu que le niveau est au plus bas (il reste genre 1mm de looked dans le bocal) c'est peut être juste une grosse dose d'air dans le circuit.
A part ça, elle à l'air plutot saine, pas de rouille à part le réservoir, pas de fuite, moteur qui présente bien de l'extérieur (et pas de tête de vis bouffées par les démontages / remontages / démontages / remontages /etc ...). J'ai même eu la chance d'avoir un lot de pièces avec, comprenant tout ce qu'il faut pour la passer en "Naked" (phare rond, araignée, bloc compteur), un faisceau complet de 31k comprenant régulateur, stator, rotor, CDI et servomoteur, une tête de fourche, un sabot moteur, et d'autres pièces que j'oublie, mais assez complet.
Bref, si vous avez des conseils, choses à vérifier absolument, à faire, à ne pas faire, etc, j'ai une semaine, le temps que mon réservoir sèche, pour la remettre en route proprement . Je pense essayer d'utiliser un autre réservoir (j'ai 4-5 motos qui trainent chez moi (500 XT, une vieille Magnat Debond, une 175 IT, des 101, 102 et Solex en 2-3 version, bref, je trouverai)) pour pouvoir la faire tourner un peu et regler les problèmes éléctriques et pouvoir vérifier les tension / intensité si je dois courrir après un court-circuit / fausse masse et je dispose bien entendu du manuel d'atelier et de manuel de service 
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A bientôt donc pour plein de question et l'avancement de la remise en route .