IL y du mieux ! J'ai démonté les BAC et remplacé les joints papiers que j'avais utilisé au remontage par des joints métalliques (pourquoi y a t'il deux types de joints dans la pochette ?). La moto tient le ralenti et prend bien ses tours mais reste trop riche. Je crois que je tiens la cause : le débit de la pompe est trop important. 1 litre d'huile pour 250 kms !!!
Si quelqu'un a des conseils sur la procédure de réglage, je suis preneur.
(pourquoi y a t'il deux types de joints dans la pochette ?)
Un type qui va entre la pipe et la BAC, et l'autre qui va entre la BAC et le cylindre. Mais dixit Claude, il faut mettre le joint papier entre la bac et le cylindre, et un filet de pate à joint entre la bac et la pipe d'admission.
J'ai besoin d'une confirmation ! Normalement Il y a contact au repos entre la rondelle et la butée (dite moi si je me trompe), le jeu qui existe dans mon cas(voir photo) est du au ressort de rappel trop faiblard ?
Hop!
Ce jeu que tu vois est 'normal'
Tu dois trouver une position en rotation ou tu as contact entre la butée et la rondelle acier.
Si en actionnant le kick tu ne trouves pas une position ou tu as ce contact, c'est qu'il a un pb : poulie grippée en coulissement,réglage cables
Vérifie que la poulie commence à tourner en même temps que les boisseaux se lèvent,
avec les tendeurs de câbles au niveau de la poulie et des carbus, règle ça, après vérifie que gaz ouvert à fond tu es sensiblement au repère maxi sur la poulie.
j'ai eu ce type de pb avec un cable d'accélerateur de m...
Philippe
Après contrôle, pas d'inversion des boisseaux. Durite de starter en place. Moteur chaud la moto démarre avec le starter !? Pour ce qui est de l'influence des vis d'air, c'est une fois démarré que je peux les visser à fond sans provoquer d'arrêt du moteur (Il prend donc bien de l'air quelque part ....) et avec toujours cette impossibilité de faire monter le régime de ralenti. Peut être une piste : j'ai de la mayonnaise en sortie échappement gauche. Pourtant le joint de culasse remonté était neuf avec un contrôle du resserage après la première montée en t° .... Je vais déja commencer par déculasser pour contrôler ça.
Enfin bref, c'est en faisant qu'on apprend. Tiens, au passage, comment savoir si l'huile qui suinte en sortie échappement ne serait pas de l'huile de boîte (couleur noire) et quels pourraient être les causes de cette remontée (Spi coté primaire neuf monté correctement)?
Salut,
Si ton joint de culasse fuyait tu aurais le liquide de refroidissement du bocal qui s'echaperait par le bouchon et des gouttes de liquide sur la culasse.
Le moteur qui s'etouffe cela peut venir d'un probleme d'arrivée d'essence, ton robinet est propre l'essence coule bien ? La commande de depression se fait bien ? (trop pauvre qd niveau de cuve mauvais, je peux me tromper car sans voir pas evident)
Tes carbu sont à powerjet (1WT) ? netoyage ?
Pour l'huile des echappements s'il y une mauvaise carburation, l'huile est mal brulée donc elle ressort quelque part.
Je sais pas si c'est la photo mais le jeu pompe à huile me semble balaise, il doit y avoir 0.1 mm maxi gaz fermé.(verif des cales d'epaisseur).
Philippe tu as peut être mis le doigt sur LA piste, a savoir le câble. Il est neuf mais pas d'origine (viens de chez YAMBITS). La moto tournait précedement au mélange et le précédent proprio avait coupé la partie qui allait à la pompe. L'enroulement sur la poulie est très très lache et donc pas synchro avec le début de levée des boisseaux mais le repère d'ouverture maxi est correct. Je ne peux pas tendre plus le tendeur au niveau de la pompe car autrement il sort de l'écrou. Y a t'il moyen de régler ça au niveau du répartiteur de câble sous la bobine ? Une entretoise glissée sous la gaine à l'intérieur du tendeur pourrait peut être faire l'affaire. Un câble neuf d'origine aussi ....
Merci à tous ceux qui ont déja pris le temps d'un conseil !
slt
ta pompe a huile ne va pas du tout a mon avis
la position que tu fais voir est a fond et non repos
as tu bien remis la boucle du ressort de rappel dans le petit trou de la poulie ?
les cables adaptable de lc sont a 90% tous hs pour pas dire 100%
je le sais bien
j en ai eu en main , mais j ai arrete de les vendre depuis des annees
tu ne peux tendre ton cable a fond et faire debite ta pompe correctement a fond
yambits, wenemotos ou 1 truc comme ca , etc etc vendent tous les meme
solution : mettre des rondelle plate entre le trou du carter d embrayage et embout du cable
ca te redonne 1 peu de marge (il faut quand meme que 1 partie du bout du cable soit dans le trou du carter)
va chez yam
120€ le cable , cest cher , mais il va , pompe a huile qui debite pas a fond = casse vilo entre autre
j'ai eu le meme probleme lors de la remise en route de la moto que j'avais rachetee, impossible de faire la synchro de la pompe a huile. J'ai achete un cable chez Yam et tout est rentre dans l'ordre. Comme dit Claude, c'est cher, mais cela marche et je ne suis pas pour les bidouilles sur les cables de gaz-> trop risque.
Salut Yb56,
câble origine = 88 Euros TTC en concession, j'en ai acheté un il y a quelques semaines, en remplacement suite modif du mien qualité origine en vue d'un essai désastreux carbus Pwk.
Claude m'avait déconseillé toute piste adaptable. J'ai suivi son conseil et ne le regrette pas. Parfois rien de mieux que l'origine made in Japan, cette pièce dispo en quelques jours chez Yam.
A +
Rico 56.
Merci Claude ! J'avais remis le ressort par dessus la boule du câble (merci de de pas faire de commentaires.....) d'ou le rappel insuffisant. Après mise en place dans le petit trou, la tension est correcte et la rotation de la poulie synchrone avec la levée des boisseaux. Mon câble n'est donc peut être pas si mauvais (mais vu les commentaires et pour être sur de la tenue des réglages dans le temps je vais quand même racheter un origine). Les traces d'huile en sorties sont moins importantes (mais je reste toujours trop riche sur les bas régime et à la reprise).
La moto ne démarre pas trop mal à froid. Bien à chaud. Tiens bien le ralentit. Au niveau comportement les modifs sur les pots changent la moto. Plus de couple et un peu moins de vivacité (en lien avec la carb ....) mais prend ces 9000 tr/min. Montée en t° jusqu'au 1/4 en roulage mais monte rapidement au 2/3 en ville ou quand ça ne roule pas.
Le changement des silencieux nécessite surement des réglages carbus différents de l'origine.
Je vous passerais une photo de la moto histoire de cloturer le post. Encore merci à tous !