Entre les infos techniques de Dino et l'expérience de Claude, pas facile de choisir!!!!!!!!!!!!!
... j'ai vu des casses, peut etre aussi dues à des ebavurages insuffisants ou, sur du long terme à trop de jeu, donc le piston bascule dans l'echap et en meme temps dans l'admission... ça n'arrive peut etre pas sur piste quand on change les pistons avant que ce soit trop usé...
slt
tu gagne temps et section de passage en admission
apres
je remonte comme dis des pistons de 31k dans des 4l0 de route depuis + de 15ans
et je pense pas que les mecs changent les pistons tous les 500 kms
evidement
si tu as 1 cylindre trop gros et 1 piston trop petit
ton jeu devient enorme
ca peut basculer 1 peu
dino est 1 pote
donc sujet clos pour moi
ps
sur la piste je changeait mes pistons a mi saison pour reprendre de la perf (jeu important a neuf)
vu les kms essais libre qualif et course et vu que je respecte pas la mecanique
jamais eu de pistons qui avaient basculer
ca bascule si tu agrandi ta lumiere d admission a bloc
c est pour ca que pour les 31k et 1wt il y a 1 barette a l admission
Ok merci à tout les deux pour vos réponses!!!!!!!