2- démonter le robinet pour voir la g... du filtre à essence (personne m'a répondu, est ce que je devrais en avoir un dans le petit "bol" en plastique blanc qui est au cul du robinet ?).
Salut,
Â
Non pas de filtre à cet endroit, ça c'est juste la vidange, le filtre est monté sur le robinet, par dessus le tuyau de réserve et il faut le démonter pour voir.
Â
Au démontage ça donnait ça (attention aux âmes sensibles !) :
Le piston droit avait commencé à prendre lui aussi un coup de chaud sur la calotte (partie gris clair devenue granuleuse) :
Et au démontage, j'ai trouvé coté droit le joint d'embase monté à l'envers, j'aipas été bon sur ce coup, mais c'est peut être ce qui l'a sauvé ?!
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Bonjour,
Sans aucunement vouloir contester les pros, de mon temps, ce genre de catastrophe était généré par :
Â
une carburation trop pauvre (facile à vérifier à l'époque avec l'essence plombée sur la couleur de la bougie)
Trop d'avance à l'allumage
Bougies trop chaudes.
Attention également à la modification de la pression atmosphérique vers 17 h qui peut engendrer des serrages si l'on enrichi pas. .(du vécu sur mon kart)
Bon pour la galerie des horreurs!
Désolé pour toi. C'est moins pire que si ça t'arrive en cours de rallye. ..
Le remontage avance, le haut moteur est refermé, reste juste pots et carbus.
Qu'est ce que vous me conseillez en gicleurs avec des carbus 31 k, un moteur stock et des lomas acier ?
Pour la boite à air je comptais la remettre d'origine sauf la petite cloison interne amovible que je ne vais pas remettre.
Â
Vos avis ? (pas d'inquiétude, je n'envois pas l'huissier en cas de serrage !)
Bon, j'ai tout remonté avec mes cylindres stock en cote d'origine :
- boite à air stock (manchon-couvercle-filtre), j'ai juste retiré la restriction amovible qui est au fond avant la sortie vers les carbus
- carbus 31k00 avec GP de 260
- clapets VForce4
- cylindres et culasse stock
- pots Lomas acier
J'ai moins de couple à mi-régime et moins de puissance dans les tours mais... les micro-coupures dans les tours ont disparu, ENFIN : elles me pourrissaient la vie depuis un an, lorsque j'avais monté mes cylindres préparés chez Stan Stephens.
Bien qu'elles ressemblaient à des coupures d'allumage, j'avais éliminé cette possibilité en remplaçant tout, stator, régulateur, bobine, cdi, antiparasites, bougies. Restaient les réglages carbu, mais je ne suis arrivé à rien de concluant, que ce soit en GP 240/280 avec boite à air stock ou 300/360 avec boite à air en gruyère.
Là c'est maintenant sûr, ce sont mes cylindres-culasse préparés qui ont généré les coupures, car ma config' actuelle est identique (au haut-moteur près) à celle que j'avais au début du montage de mon haut-moteur préparé il y a un an.
Avez vous une idée de ce qui peut provoquer ça sur un moteur préparé ? Sqish trop fin (j'avais 1 mm) ?
Je vous joindrai des photos des cylindres  et culasse Stan Stephens Stage 2 et des empreintes des lumières que j'ai relevées sur papier millimétré
